許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內(nèi)生產(chǎn)的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。

綜合多家媒體報道，由于美國總統(tǒng)拜登上月要求聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電樁必須在本土組裝，導(dǎo)致美國的制造商和運營商都放慢了生產(chǎn)和部署的速度。

拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來自美國。另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（CCS）。

消息一出，許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國電動汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說，美國目前缺乏在國內(nèi)生產(chǎn)的能力，這一點在快充充電樁上尤為明顯。

負(fù)責(zé)管理聯(lián)邦資金的公司和一些官員都警告稱，如果嚴(yán)格按照聯(lián)邦政府的要求，將減緩充電網(wǎng)絡(luò)的推廣速度，顯著推高部署成本，并可能損害這一個拜登政府試圖重金培育的產(chǎn)業(yè)。

XCharge北美公司聯(lián)合創(chuàng)始人Aatish Patel說道，幾乎每個公司都希望在“買美國貨”和“美國制造”方面得到豁免，這給很多公司都帶來了麻煩。

Patel補(bǔ)充稱，將生產(chǎn)流程從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家通常需要12至18個月，另外在美建廠可能會讓成本上升25%至30%。

亞利桑那州交通局項目經(jīng)理Thor Anderson告訴媒體，在追求建設(shè)速度方面，“買美國貨”顯然是制約因素之一，“每個人都希望立即安裝新的充電樁，給生產(chǎn)帶來很大壓力?！?/p>

除了“美國制造”新規(guī)外，特斯拉公司的“搶跑”也給行業(yè)新進(jìn)者帶來不小的壓力。據(jù)了解，美國全國大約有30,000臺快充充電樁，其中約60%是由特斯拉制造和運營的。

目前，特斯拉公司位于紐約州的布法羅工廠正在擴(kuò)大這些充電樁的產(chǎn)量，這使得一些尚未在美國建立生產(chǎn)基地的公司面臨較高的壁壘。