中汽協(xié)預(yù)測(cè)2023年中國(guó)新能源汽車銷量900萬(wàn)輛，900輛車在不同時(shí)間段充電，不管是交流充電樁、直流電充電樁，還是400V、800V快充樁，都會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的壓力。中國(guó)的新能源裝機(jī)容量世界第一，中國(guó)有著世界上最大的公用事業(yè)企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)，這一切推動(dòng)了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)——V2G車網(wǎng)互動(dòng)。

那么什么是 V2G？由何產(chǎn)生的呢？V代表Vehicle指車輛，G代表Grid即電網(wǎng)，從車輛到電網(wǎng)（Vehicle-to-grid），是電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)。主要用來(lái)緩解電網(wǎng)高峰時(shí)期的用電壓力，將新能源汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能電池來(lái)供給電網(wǎng)。電動(dòng)車車主還能賺取調(diào)峰服務(wù)補(bǔ)貼和電費(fèi)差價(jià)，夜間低谷電3毛錢充1kWh，白天1元、1.2元、1.5元不等，以此來(lái)賺取差價(jià)。這樣既可以緩解電網(wǎng)壓力，又可以給電動(dòng)車主帶來(lái)實(shí)惠，推動(dòng)了車網(wǎng)互動(dòng)。

V2G概念的提出最早先于1995年，因當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不成熟，電動(dòng)汽車用戶量少，未能落地運(yùn)行。2020年11月，國(guó)家印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，鼓勵(lì)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)，鼓勵(lì)地方開展 V2G 示范應(yīng)用。2021年5月，國(guó)家發(fā)改委和能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，強(qiáng)調(diào)對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的加強(qiáng)工作，推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點(diǎn)示范。2022年12月14日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，鼓勵(lì)車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車。

V2G技術(shù)只要應(yīng)用在充電站、充電樁、太陽(yáng)能電板上。在純電動(dòng)車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）上都可以實(shí)現(xiàn)V2G傳輸。國(guó)內(nèi)有不少?gòu)S商都加入了這一陣營(yíng)：威馬汽車早在2020年就與國(guó)家電網(wǎng)合作，進(jìn)行了車、樁與道路測(cè)試，并成為首家應(yīng)用 V2G 技術(shù)落地的造車新勢(shì)力。吉利、一汽、小鵬、蔚來(lái)、賽力斯、哪吒、等車企也都有著V2G方面的專利儲(chǔ)備。晟曼科技、星星充電等充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)商也布局了該領(lǐng)域。東風(fēng)汽車2 月 22 日宣布 V2G 零碳超級(jí)場(chǎng)站已正式投入運(yùn)營(yíng)。欣銳科技完成 800V 雙向 OBC 的研發(fā)，可實(shí)現(xiàn) V2L（車輛到負(fù)載）、V2G 兩種雙向變換。

那么國(guó)外的V2G應(yīng)用是怎樣的呢？都有哪些國(guó)外車廠進(jìn)行了V2G的運(yùn)作呢？目前全球有50余項(xiàng)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目，主要集中在美國(guó)、西歐和日本、韓國(guó)和中國(guó)香港等地，項(xiàng)目包括技術(shù)驗(yàn)證、示范推廣、商業(yè)化運(yùn)行等類型。沃爾沃最新款SUV EX90已經(jīng)用上了V2G技術(shù)。特斯拉、通用在其能源業(yè)務(wù)線中的太陽(yáng)能電板產(chǎn)品上均已用上了V2G技術(shù)。

盡管V2G技術(shù)千般萬(wàn)般好，但要順利運(yùn)行還伴隨著一些痛點(diǎn)。直接因素有，用戶擔(dān)心動(dòng)力電池加入V2G模式后，會(huì)加速電池的老化，多次充放電后會(huì)減少電池壽命。二是，峰谷電價(jià)差不明顯，2022 年 4 月國(guó)內(nèi)大部分省市最大峰谷價(jià)差處于0.5-1.1元/度區(qū)間，給用戶帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不是很明顯。加之反哺電網(wǎng)會(huì)給電池帶來(lái)?yè)p耗，會(huì)影響新能源車主加入V2G計(jì)劃。

此外V2G技術(shù)的運(yùn)行還需要諸多資源的協(xié)調(diào)配合，包括電網(wǎng)、新能源車廠、充電樁運(yùn)營(yíng)商及個(gè)體車主之間的配合；目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不成熟，也有待兼容不同產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，還要確?；仞侂娋W(wǎng)時(shí)的電路安全，這些都有待進(jìn)一步評(píng)估和驗(yàn)證，因此整體推進(jìn)速度會(huì)受限。

那么距離V2G落地還有多遠(yuǎn)？V2G技術(shù)還處于示范運(yùn)行階段。預(yù)計(jì)2026年之后V2G技術(shù)才會(huì)逐步商業(yè)化推廣。在L4自動(dòng)駕駛上，可以實(shí)現(xiàn)樁網(wǎng)協(xié)同：用戶參與電網(wǎng)交易，削峰填谷，雙向充放電，實(shí)現(xiàn)V2G協(xié)同。

除了V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車雙向充電還有六個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景，它們是：

• V2L電動(dòng)汽車向負(fù)載供電

• V2V車與車雙向供電

• V2B電動(dòng)汽車給樓宇供電

• V2F電動(dòng)汽車給工廠園區(qū)供電

• V2C電動(dòng)汽車給社區(qū)供電

• V2H電動(dòng)汽車給家庭供電

無(wú)論是V2G還是V2X，都有利于提高可再生能源的利用。

通過(guò)V2G技術(shù)將電能統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)，雙向充電，削蜂填谷，平衡用電壓力，生成特定的管理策略，利用云端平臺(tái)與車主進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，智能分析管控每臺(tái)汽車的充放電過(guò)程，將電動(dòng)車輛作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的一份子反哺電網(wǎng)，是時(shí)代發(fā)展的進(jìn)步，市場(chǎng)成熟的結(jié)果，值得每一位車主、電網(wǎng)、車廠、第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的期待。

車網(wǎng)互動(dòng)不僅可以反哺電網(wǎng)，還可以應(yīng)用于樓宇供電、車車互充、向社區(qū)供電等多元化場(chǎng)景。從V2G走向V2X，下一代充電樁的技術(shù)路線已見雛形。