近幾年，隨著電動(dòng)車(chē)的崛起，帶起來(lái)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如寧德時(shí)代電池供應(yīng)商，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，從事電池開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，電池供應(yīng)為滿(mǎn)足車(chē)企不同需求，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品多為標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于不同企業(yè)、不同車(chē)型開(kāi)發(fā)帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。

電池管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車(chē)輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車(chē)輛需求等決定電池的充放電功率等。BMS的主要功能有電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線(xiàn)故障診斷、充電控制、自動(dòng)均衡、熱管理等。

為了實(shí)現(xiàn)低的運(yùn)行溫差和熱量積累，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行期間釋放的熱量總量和電池類(lèi)型，需要不同的熱管理策略，通常分為風(fēng)冷、液冷和熱管冷卻等。有時(shí)還會(huì)采取多種不同冷卻方式共同配合使用。例如液冷系統(tǒng)，一般也采用風(fēng)冷的方式給冷卻液散熱。

目前，液體冷卻是市場(chǎng)上最常用的蓄電池冷卻方式。由于液體作為介質(zhì)的比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)遠(yuǎn)大于空氣，相比于單獨(dú)研究使用風(fēng)冷，電池產(chǎn)生的熱量能夠更快速地被吸走，并且熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液體介質(zhì)具有傳熱系數(shù)高、熱容大和冷卻速度快的優(yōu)點(diǎn)，可以降低最高溫度，改善溫度場(chǎng)的一致性。

電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)的主流交通工具，而動(dòng)力電池又作為電動(dòng)汽車(chē)最重要的耗能部件之一，現(xiàn)在發(fā)生電動(dòng)車(chē)自燃起火的事故也讓人們意識(shí)到了電池的安全尤其重要，所以電池的冷卻系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的性能、效率和安全性起著重要的作用，接下來(lái)將會(huì)帶大家看看各家車(chē)企的電池管理系統(tǒng)及特點(diǎn)。