從市場上看，新勢力造車將國產(chǎn)新能源車的售價上探到了30-50萬的區(qū)間，并且取得了市場的初步肯定。后有小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重裝入場，而日前百度棋快一招，率先推出了首款量產(chǎn)車集度ROBO-01探月限定版，新車售價也著實不便宜，只有一款車型售價39.98萬元。

回顧2020年下半年“百度要造車”“小米要造車”的傳聞已經(jīng)已經(jīng)沸沸揚揚，到了2020年底更有消息稱“百度與數(shù)家車企接洽商談造車”。兩個月后，百度就宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，此時吉利控股集團成為百度智能汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。值得注意的是，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。雖然獨立，但百度造車的消息還是讓百度的股價一步攀升，緩解了不少壓力。

同樣要造車的小米，在創(chuàng)始人雷軍喊出“這將是我人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項目,我深知做出這個決定對我來說意味著什么,但我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)?！钡男灾?，動靜一直不大。到近期更是有傳聞說項目被停，官方不得不出來解釋一切正在推進當中。不過時間不等車，百度在宣布造車后的第二年就交出了答卷。反觀小米，成果似乎遙遙無期。

2020年大廠造車元年

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資造車并非稀事，2020年不少互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛下場投資，騰訊在不到一個月的時間里，兩度增持蔚來，將持股比例從15.1%提升至16.3%，成為蔚來第二大股東；美團王興更個人出資超2億美元，兩次大手筆注資理想；從A輪開始，阿里陸續(xù)參與了小鵬的B、C輪融資。小鵬上市，阿里又認購了2億美元。小鵬IPO后，阿里巴巴手持19%的A類股份，占小鵬總股份比例的13.3%。

　　2020年11月，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方出資百億人民幣打造“智己汽車”。同樣是在11月，長安汽車聯(lián)手華為、寧德時代，三方將聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。

　　百度宣布和吉利合作造車，雖然沒有趕上互聯(lián)網(wǎng)造車的早高峰，也沒有完全落后，百度在無人駕駛技術上的深入研究為其在造車領域的追趕中提供了很大的技術支持，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的競爭中孰快孰慢還是未知。

互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)車企能否1+1>2

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠在算法和軟件應用上具有優(yōu)勢，但一直缺乏實際應用場景，而傳統(tǒng)車企則在電動車領域缺乏拳頭產(chǎn)品。想要加快擠進造車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠必須“軟硬結合”兩條腿走路，車載智能軟件和整車硬件制造上同時配合。

不同于以前的嘗試，百度這次在造車上沒有選擇“騎墻”，而是將主動權拿在手里，吉利汽車作為輔助。此次合作，兩家是這么分工的：合作基于吉利最新研發(fā)的“SEA浩瀚”架構，該架構同時整合了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層。百度則將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面對汽車公司進行賦能。

　　雖然小米動作頻頻，但是到目前為止，仍無法確認小米的三電系統(tǒng)中的電驅，電控是自研還是采購。經(jīng)過造車新勢力的幾輪淘汰，已經(jīng)將新能源車市場卷的不能再卷，競爭已經(jīng)進入白熱化狀態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠自研的風險隨著時間不斷加大，從目前百度、華為、騰訊、阿里等大廠的造車成果來看，目前與傳統(tǒng)車企的合作或許是更好的選擇。