在雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨，不過重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化，復雜惡劣的應用場景又進一步給電池系統(tǒng)帶來嚴苛的挑戰(zhàn)，阻礙了電動化快速發(fā)展。

也正式基于這種現(xiàn)狀，寧德時代研發(fā)了MTB技術（Module to Bracket，模塊集成底盤）技術，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目，為換電重卡及工程機械電動化提速提供更優(yōu)解。

據(jù)悉，該技術可將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg；底框架設計使整車重心降低21%，結構件采用高強度鋼鋁混合設計，擁有IP69K高等級防護。

電池可以達到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題；再加上智能化熱管理系統(tǒng)，可保證車輛在-35~65°C的正常工作，同時支持模塊化拆裝。

此外，該電池系統(tǒng)可支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內配置。

值得留意的是，此次與寧德時代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，旗下的啟源芯動力目前已在全國31省市區(qū)全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。

“截至目前，全球每10輛重卡或工程機械中有9輛都配套寧德時代動力電池?！睂幍聲r代方面透露。寧德時代在重卡領域市占率高，并大力推動換電，有利于在重卡換電標準的建立中占據(jù)優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，8月，國內新能源重卡銷量1847輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），環(huán)比增長28%，同比增幅達127%；1~8月，新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，比2021年全年銷量多出近3000輛，同比增長319%。

2022年是換電重卡爆發(fā)元年 —— 換電模式極速補能和運營成本低的優(yōu)勢，契合運營車輛對高運營效率和高性價比的需求，換電模式在運營車輛中加速滲透。從市場規(guī)模來看，重卡及工程機械電動化已經成為大勢所趨。