幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，汽車業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從1886年的第一輛“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽車，盡管全球新冠肺炎疫情仍在繼續(xù)，汽車業(yè)也實(shí)現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)——全球增長(zhǎng)約為2.8萬(wàn)億美元。

事實(shí)上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法規(guī)、消費(fèi)者行為和技術(shù)等其他因素，推動(dòng)著現(xiàn)在和未來(lái)幾年汽車業(yè)電氣化不斷增長(zhǎng)。

在過(guò)去的幾年里，電氣化市場(chǎng)的很多產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。首先，為了確保廣泛且快速地普及電動(dòng)出行方式，我們必須加速在市場(chǎng)上推出新的電動(dòng)汽車。要保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，整個(gè)汽車生態(tài)體系必須協(xié)同工作，順利實(shí)現(xiàn)電氣化不僅需要電動(dòng)汽車制造商和供應(yīng)商，還需要經(jīng)銷商、融資方、能源提供商、充電樁運(yùn)營(yíng)商等。

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綜上所述，2022年電氣化市場(chǎng)呈現(xiàn)出一些顯著的趨勢(shì)：

更多高科技電動(dòng)汽車投產(chǎn)

2020年左右，汽車制造商不斷將更多數(shù)字技術(shù)集成到生產(chǎn)的車輛中，這已司空見(jiàn)慣。此外，特斯拉和谷歌等科技公司也在研發(fā)并交付電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。所有這一切都表明，2022年及以后，汽車業(yè)將會(huì)發(fā)生變革，屆時(shí)將會(huì)生產(chǎn)出科技感十足的汽車，解決大量的數(shù)字接觸點(diǎn)問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化，需要快速開發(fā)數(shù)字、軟件和電子操作系統(tǒng)，以驅(qū)動(dòng)并控制裝載數(shù)字技術(shù)的先進(jìn)零排放電動(dòng)汽車。

先進(jìn)的電動(dòng)汽車將有助于提高可持續(xù)性發(fā)展并減少對(duì)環(huán)境的影響

汽車制造商與科技公司之間的合作

隨著最新的數(shù)字技術(shù)迅速融入新車，汽車制造商和科技公司合作也就不足為奇了。汽車制造商明白，電動(dòng)、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全行駛，離不開大量的專業(yè)軟件和先進(jìn)技術(shù)。他們有兩個(gè)選擇：要么對(duì)研發(fā)部門進(jìn)行巨額投資，要么與科技公司合作，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)下一代汽車所需的先進(jìn)操作系統(tǒng)。

提升電動(dòng)汽車居家充電水平

一直以來(lái)，電動(dòng)車車主在家充電時(shí)通常選擇一級(jí)充電，車主只需將汽車充電插頭插入常見(jiàn)的插座。電動(dòng)汽車充電一晚可以在城市中行駛30-50英里。因此，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車車主選擇在家，而不是在公共充電站充電。

然而，一夜就可為電動(dòng)汽車充滿電的二級(jí)充電器越來(lái)越受歡迎，這在很大程度上歸功于各地區(qū)和各電力公司的激勵(lì)措施，以及助力電動(dòng)汽車支持二級(jí)充電器的電動(dòng)汽車制造商。因此，2021年至2028年期間，全球電動(dòng)汽車充電器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以28.5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

二級(jí)充電器將提升家庭充電的速度，帶動(dòng)市場(chǎng)加速增長(zhǎng)

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提高本地電池產(chǎn)量

自2021年以來(lái)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車的總體碳足跡。毫不意外，中國(guó)生產(chǎn)的鋰離子電池占全球鋰離子電池供應(yīng)量近80%，同比增長(zhǎng)3%。

除此之外，電池還需要在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，顯然不利于減少其碳足跡。因此，特斯拉、Stellantis和大眾汽車集團(tuán)等公司宣布在其他國(guó)家建造本地電池工廠，這是一大喜訊，對(duì)于他們也很必要，尤其是考慮到他們需要這些原材料。為此，Cornish Lithium和British Lithium將集中精力為Cornwall供應(yīng)鋰，而Vulcan Energy Resources希望在德國(guó)上萊茵河谷（Upper Rhine Valley）探明大型的鋰礦床。歸根結(jié)底，如果電動(dòng)汽車要做到“真正的環(huán)保”，就需要盡量在本地生產(chǎn)，尤其是電池及其基本元件。

電池是關(guān)鍵

提到電池，首先想到的可能是電視遙控器和游戲控制器等常用設(shè)備上使用的普通電池。然而，電動(dòng)汽車的電池則完全是另一回事。它們采用錯(cuò)綜復(fù)雜的智能技術(shù)，半導(dǎo)體在其中擔(dān)任重要角色。如果這類電池都能充分發(fā)揮性能，電動(dòng)汽車充一次電就能輕松行駛得更遠(yuǎn)。因此，電動(dòng)汽車的電池是汽車業(yè)電氣化革命開始的關(guān)鍵，因?yàn)樗鼈冏鳛槿剂显粗苯佑绊懫嚬δ芎托旭偫锍?。它們還影響汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的整體采用率和滿意度。

例如，電池管理系統(tǒng)（BMS）包括集成電路（IC）和控制關(guān)鍵性能（如電流、電壓和溫度）的傳感器。因此，電池管理系統(tǒng)能夠完成三件重要的事情——最大限度地利用電池的電力輸出、平衡其功能，以及助力確保其安全運(yùn)行。無(wú)疑，頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商愿意與技術(shù)合作伙伴聯(lián)手打造BMS，為電動(dòng)汽車帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，2021年，前三大電動(dòng)汽車制造商中有兩家選擇了恩智浦BMS作為解決方案。因此，很容易看出，BMS是汽車業(yè)正經(jīng)歷的電子革命不可或缺的一部分。

未來(lái)已在腳下

電動(dòng)汽車即將問(wèn)世。事實(shí)上，電動(dòng)汽車已經(jīng)到來(lái)。為了讓電氣化在整個(gè)社會(huì)的出行方式中獲得一席之地并迅猛發(fā)展，我們還需要做更多的工作。為減少交通運(yùn)輸及能源中的碳排放，基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)和汽車行業(yè)創(chuàng)造了價(jià)值數(shù)十億美元的新崗位和產(chǎn)業(yè)。此外，創(chuàng)新技術(shù)還必須考慮盈利能力和可持續(xù)性，并根據(jù)出行方式的轉(zhuǎn)變適當(dāng)調(diào)整。所有道路都通往激動(dòng)人心的未來(lái)，汽車在未來(lái)數(shù)年也終將實(shí)現(xiàn)電氣化。

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作者：

Davina Moore

恩智浦半導(dǎo)體數(shù)字營(yíng)銷主管

Davina領(lǐng)導(dǎo)恩智浦?jǐn)?shù)字營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)建立和優(yōu)化整個(gè)公司的數(shù)字營(yíng)銷計(jì)劃。她對(duì)電氣化、可持續(xù)發(fā)展和安全案例特別感興趣。Davina擁有萊斯特大學(xué)傳播與公共關(guān)系碩士學(xué)位，以及國(guó)際商務(wù)與傳播工商管理博士學(xué)位（DBA）。