2022年，中國(guó)乘用車ADAS市場(chǎng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，國(guó)產(chǎn)ADAS供應(yīng)商迎來(lái)了規(guī)?；把b量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車（乘用車/不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)上險(xiǎn)量為48.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.21%。其中，L2級(jí)ADAS搭載量排名前三的自主品牌車型有長(zhǎng)城坦克300、理想ONE（2021款）、比亞迪宋PLUS。

值得注意的是，此前中國(guó)市場(chǎng)新車搭載的L1-L2級(jí)ADAS方案主要由外資企業(yè)提供，但如今排在前三的坦克300（城市版）、理想ONE都搭載了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商及自研方案。

這意味著，中國(guó)ADAS供應(yīng)商在自主品牌L2級(jí)方案的搭載量上面，首次實(shí)現(xiàn)了“領(lǐng)跑”。

魔視智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)虞正華表示，伴隨著消費(fèi)者對(duì)于ADAS功能認(rèn)可度的不斷提升，無(wú)論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，ADAS的量產(chǎn)落地速度都在明顯加快，國(guó)產(chǎn)ADAS供應(yīng)商迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。尤其是在“缺芯”持續(xù)蔓延的大背景之下，汽車主機(jī)廠更易于接受國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。

實(shí)際上，在過(guò)去的2021年，從全景環(huán)視、預(yù)警方案到APA和ADAS系統(tǒng)方案，一批國(guó)產(chǎn)ADAS供應(yīng)商均已經(jīng)拿下了前裝量產(chǎn)訂單，甚至是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前裝上車。

一、第一波市場(chǎng)紅利來(lái)臨

現(xiàn)階段，擺在國(guó)產(chǎn)ADAS供應(yīng)商面前的重要機(jī)會(huì)主要有：一是L2及L2+ADAS市場(chǎng)；二是泊車領(lǐng)域，包括自動(dòng)泊車、記憶泊車、代客泊車等；三是行泊一體系統(tǒng)。

根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)新車（合資+自主）搭載前向ADAS上險(xiǎn)量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.51%。其中L2級(jí)ADAS新車搭載上險(xiǎn)量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)77.65%，而L2+級(jí)ADAS新車全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)了快速攀升的態(tài)勢(shì)。

到2022年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車（乘用車/不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)上險(xiǎn)量繼續(xù)保持高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，受益于性價(jià)比、本地化開發(fā)服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，自主品牌去年接近100萬(wàn)輛預(yù)警及L1級(jí)輔助駕駛“國(guó)產(chǎn)化”升級(jí)L2的存量機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，L2、L2+級(jí)ADAS市場(chǎng)將是國(guó)產(chǎn)ADAS供應(yīng)商未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)從10萬(wàn)套到100萬(wàn)套躍進(jìn)的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。

除此之外，低速泊車場(chǎng)景，則是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)突圍的另一大典型市場(chǎng)“洼地”。

城市泊車難題作為用戶出行場(chǎng)景中最大的難題之一，泊車場(chǎng)景下的智能駕駛已經(jīng)呈現(xiàn)了不錯(cuò)的市場(chǎng)需求。其中，AVP（無(wú)人自主代客泊車）甚至被定義為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配搭載APA（包括半自動(dòng)泊車）上險(xiǎn)量為243.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.64%，搭載率僅為11.93%，未來(lái)的市場(chǎng)前景廣闊。

另外，值得注意的是，伴隨著整車電子電氣架構(gòu)往集中式架構(gòu)的演進(jìn)，低速泊車和高速行車開始加速融合。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，行車和泊車集成在同一個(gè)域控制器的方案（行泊一體方案），在成本、功耗和重量等方面都具備優(yōu)勢(shì)，未來(lái)同樣具備著快速增長(zhǎng)的潛力。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)新車（不含進(jìn)出口）同時(shí)前裝標(biāo)配搭載行車ADAS和泊車功能的上險(xiǎn)量為214.75萬(wàn)輛。在這其中，絕大部分車型仍采用傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)，這也為行泊一體方案的量產(chǎn)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

虞正華表示，未來(lái)數(shù)年時(shí)間里面，中國(guó)汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞行泊一體方向展開激烈的“肉搏戰(zhàn)”。

二、“多線”布局的突圍路徑

“高性價(jià)比將是行泊一體方案大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵?！?nbsp;虞正華表示，目前，魔視智能已經(jīng)打通了高性價(jià)比行泊一體系統(tǒng)量產(chǎn)的主要技術(shù)瓶頸，使得行泊一體方案量產(chǎn)成為可能。

據(jù)了解，行泊一體解決方案需要在內(nèi)部分別進(jìn)行行車感知處理和泊車感知處理，感知的結(jié)果還需要分別生成不同的規(guī)劃控制軌跡，技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)比單純的泊車產(chǎn)品要難得多。這不僅要求ADAS廠商要打通感知、融合、定位、規(guī)劃、決策、控制等全棧式技術(shù)環(huán)節(jié)，還需要兼顧性能、功能、可靠性、成本等多方面的考量。

虞正華介紹，魔視智能在行車和泊車兩大領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累，以及前裝量產(chǎn)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。其中，針對(duì)泊車領(lǐng)域，魔視智能已經(jīng)開發(fā)出了準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的環(huán)境感知和車體定位系統(tǒng)，并且基于此推出了APA到AVP等一系列泊車方案，正在加速實(shí)現(xiàn)記憶泊車等APA升級(jí)版功能的量產(chǎn)。

而針對(duì)行車領(lǐng)域，魔視智能早期的量產(chǎn)項(xiàng)目主要是預(yù)警、AEBACC等功能，比如在2018年魔視智能就已經(jīng)率先在比亞迪宋上面實(shí)現(xiàn)了乘用車輔助駕駛功能的前裝量產(chǎn)。

總體來(lái)看，作為一家擁有從算法、軟件到硬件的全棧式ADAS及自動(dòng)駕駛解決方案提供商，魔視智能已經(jīng)乘用車前裝、商用車前裝、主動(dòng)安全和車路協(xié)同四大領(lǐng)域進(jìn)行了深耕布局。虞正華透露，預(yù)計(jì)2022年前裝出貨量將達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。

這些都為魔視智能推進(jìn)行泊一體的域控制器研發(fā)及量產(chǎn)，提供了良好的支持。

虞正華表示，魔視智能研發(fā)的基于5R7V的L2.5+行車域控制器將于今年下半年在一線主機(jī)廠量產(chǎn)。

預(yù)計(jì)在今年年中，魔視智能還將發(fā)布行業(yè)內(nèi)最具性價(jià)比的行泊一體域控制器產(chǎn)品，并在一線主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。據(jù)悉，該行泊一體域控制器產(chǎn)品適用于市場(chǎng)上主流車型對(duì)功能、性能、成本的多樣化需求。