今年以來(lái)，特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、埃安、零跑、歐拉、哪吒、飛凡都等陸續(xù)宣布旗下電動(dòng)車價(jià)格上調(diào)，調(diào)整幅度低的1千元高的3萬(wàn)元，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)全面迎來(lái)集體漲價(jià)潮。

那么，到底是啥原因?qū)е码妱?dòng)車紛紛漲價(jià)？持續(xù)很久的新冠疫情、車規(guī)級(jí)芯片短缺，以及補(bǔ)貼退坡大家都聽過很多了，在此不表。這一波漲價(jià)中，我們注意到各家的官方聲明都會(huì)用到的一個(gè)詞是“原材料上漲”，這次就細(xì)說一下這點(diǎn)。

鈷、鋰、鎳、電解液等暴漲

我們都知道，對(duì)于每一輛電動(dòng)車而言，電池就是它的“心臟”，電動(dòng)車對(duì)于電池這一大件的依賴度相當(dāng)高，占了30%-40%的成本，因此電池價(jià)格上漲，勢(shì)必導(dǎo)致整車成本上漲，而車企就有理由來(lái)宣布車型漲價(jià)，最終將壓力轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者。

我們直接來(lái)看看數(shù)據(jù)分析，在2021年1月，作為動(dòng)力電池的重要原材料，電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)在27萬(wàn)元/噸左右，而如今已經(jīng)突破54萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)100%，翻了一番。

在2020年12月底，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)僅為5.46萬(wàn)元/噸，而截止3月15日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)達(dá)到了49.6萬(wàn)元/噸。不到一年半的時(shí)間里，碳酸鋰的價(jià)格增長(zhǎng)了8倍。

再來(lái)重點(diǎn)說說電池原材料的另一重要成分鎳，鎳價(jià)今年的不正常暴漲，被戲稱為“妖”鎳。

鎳對(duì)電池的能量密度起重要作用，電動(dòng)汽車的提高續(xù)航主要就靠它。在三元鋰電池的上游材料中，鎳在總成本中占比近30%，高鎳、超高鎳電池占比更高。我國(guó)鎳金屬97%靠進(jìn)口,對(duì)外依賴特別大，這點(diǎn)造成了卡脖子情況。

俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó)，占全球一級(jí)鎳產(chǎn)能的22%。長(zhǎng)期以來(lái)，俄羅斯作為鎳出口重要的國(guó)家之一，在這方面有一定的掌控權(quán)。在俄烏沖突爆發(fā)之后，鎳的價(jià)格也大幅度上漲。到了3月8日，鎳的最高峰價(jià)格已經(jīng)上漲到10萬(wàn)美元/噸。由于擔(dān)心給市場(chǎng)帶來(lái)過度驚慌，倫敦金屬交易所對(duì)鎳的價(jià)格波動(dòng)設(shè)置了限制，波動(dòng)的范圍每天不能超過5%。

不過，也許我們不用太擔(dān)心，因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)的鎳其實(shí)只有小部分從俄羅斯進(jìn)口，最大供應(yīng)商是菲律賓，進(jìn)口比例占91%，而且菲律賓今年將會(huì)新增運(yùn)營(yíng)12座金屬礦場(chǎng)。

其他動(dòng)力電池所涉及的隔膜、負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價(jià)。自從2021年以來(lái)，電解液價(jià)格在主要成分六氟磷酸鋰推動(dòng)下，已經(jīng)上漲約190%。

正極材料和電解液的大幅上漲直接推動(dòng)了動(dòng)力電池的漲價(jià)，而動(dòng)力電池又是賣方市場(chǎng)，新能源車企只能被動(dòng)接受，成本上漲自然是不可避免，這就是電動(dòng)車紛紛宣布上漲的顯性原因。

油價(jià)的間接推動(dòng)

同樣受俄烏局勢(shì)的影響，國(guó)外原油價(jià)格漲幅較大，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲，此輪調(diào)價(jià)國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元，95號(hào)汽油已經(jīng)突破9元大關(guān)。油價(jià)的高漲使得電車有契機(jī)，有底氣隨之漲價(jià)。我們看到很多的電動(dòng)車宣布漲價(jià)的時(shí)機(jī)都是在油價(jià)上漲之后，不能說兩者完全沒有聯(lián)系。

漲價(jià)中，高中低端電車的危與機(jī)

在這次漲價(jià)中，各家的漲幅比例并不同，同樣的，承受這種漲價(jià)帶來(lái)的效應(yīng)（例如訂單減少）的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也不同。初步看，低端更為吃力，而高端或許迎來(lái)新局面。

像五菱這樣的小車?yán)麧?rùn)相當(dāng)?shù)停缃褚裁媾R著兩三千的成本增加，壓力不小。如果這些5萬(wàn)級(jí)車型沒有同品牌下其他油車的反哺，很難突圍。預(yù)測(cè)原材料漲價(jià)后，只有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等少數(shù)幾家可以熬過寒冬，而其他微型電動(dòng)車車型可能得停產(chǎn)或減產(chǎn)，例如歐拉表示每賣一臺(tái)黑貓?zhí)潛p近1.7萬(wàn)元，因此已停止接單。

而處在10-20萬(wàn)“橄欖型”區(qū)間的品牌，或許各家命運(yùn)大不同，采購(gòu)自寧德時(shí)代等大牌電池廠商，這類主機(jī)廠沒有太多話語(yǔ)權(quán)，受人制約；而像比亞迪、長(zhǎng)城等能夠自產(chǎn)電池的企業(yè)，可能成本控制會(huì)比較合理，影響稍小。

高端車型對(duì)于電池漲價(jià)較為不敏感，兼容性大。更高的價(jià)格讓自身更有承受風(fēng)險(xiǎn)的余地，例如剛剛公布預(yù)售價(jià)的理想L9（45-50萬(wàn)）可能已經(jīng)預(yù)含了電池漲價(jià)的影響?！拔敌±怼焙芸赡茉谶@波漲價(jià)下，往高端化靠攏尋找新出路盡量，朝著40萬(wàn)方向進(jìn)發(fā)，并從BBA的油車?yán)飺屨际袌?chǎng)。從目前的銷量表現(xiàn)看，“蔚小理”的這條路成功的可能性非常大，這次電池漲價(jià)或許給了它們一次助攻。

消費(fèi)者該怎么做？

目前預(yù)計(jì)電池原材料漲價(jià)導(dǎo)致漲價(jià)潮或許將延續(xù)到2023年，而根據(jù)相關(guān)政策，新能源補(bǔ)貼也會(huì)在今年年底大幅退坡，屆時(shí)新能源車或再次迎來(lái)漲價(jià)。因此，如果準(zhǔn)備購(gòu)買新能源車只能是四個(gè)字：盡早入手（雖然我猜得到大多數(shù)人都會(huì)說：漲價(jià)就不買電車了！但理智上分析，真的早買更實(shí)惠）。

其次，經(jīng)過上面分析可知，相對(duì)而言，此次受影響更大的是三元鋰電池，而能量密度較低和較為廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池受影響較小，或許你可以多留意這類車型。例如此次漲價(jià)中，特斯拉Model 3/Y的入門版使用的是磷酸鐵鋰電池，它就沒有被此次原材料漲價(jià)所波及，依舊維持原價(jià)。