BMS是什么

　　“BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器）、數(shù)字隔離器等產(chǎn)品的統(tǒng)稱。

BMS的重要性

　　BMS在電動汽車當中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動汽車性能的重要指標。BMS芯片的意義在于對鋰電池做電壓溫度檢測、做短路/斷路的保護措施、對電流實行實時檢測等等。

　　一個完整的BMS必須有一個精確的SOC、SOP、和SOH的估算，還有有效的動態(tài)均衡控制策略，以及容錯、糾錯機制。BMS失效會造成嚴重的事故，一些電動汽車起火的原因就在于BMS失效，導致通風不夠，電池過熱。而且一些電動汽車在一段時間之后SOC數(shù)值跳躍性變化，充電充不滿，其原因很可能是BMS對電池的狀態(tài)估算不準，均衡出現(xiàn)失誤。

　　去年冬天國產(chǎn)特斯拉車主遇到磷酸鐵鋰電池版Model 3冬季續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑，甚至車輛停放在室外一晚，續(xù)航就減少了50多公里的情況。根據(jù)車場的調(diào)查續(xù)航斷崖式下跌并非因為電池的不耐寒，而是BMS的水土不服。汽車在上海的暖庫生產(chǎn)，到北京后遭遇巨大溫差，會導致電池SOC（荷電狀態(tài)）算法出現(xiàn)問題。事實上，電池活性還是正常的，顯示下滑的續(xù)航里程仍可正常使用。

BMS的國產(chǎn)路

　　據(jù)業(yè)界消息，目前國內(nèi)BMS芯片市場規(guī)模為每年數(shù)十億顆，其中來自國內(nèi)品牌的份額僅有兩成，能夠用于電動汽車的更是少之又少。

　　電動汽車BMS產(chǎn)品設計方案被國外廠商所壟斷，常用的主流方案及芯片廠商包括美信（Maxim）、德州儀器、亞德諾（ADI）、恩智浦、英飛凌等。國內(nèi)的BMS企業(yè)大多在此基礎上進行二次開發(fā)，包括硬件設計、軟件的搭建。

　　國內(nèi)兆易創(chuàng)新、中穎電子、華泰半導體等企業(yè)在BMS芯片領域有所布局，不過產(chǎn)品多用于可穿戴設備、電動工具等市場，尚未進軍新能源汽車市場，或者還處于早期觀望階段。寧德時代早前表示，其BMS上的芯片部分源自美國，為了企業(yè)的獨立發(fā)展，目前也在做國產(chǎn)化。我們希望有更多的國產(chǎn)廠家加入到設計生產(chǎn)BMS的道路上來，這不僅有利于降低國產(chǎn)電動汽車的成本，同時還能保證不受到國際形勢變化的影響。