即使面對全球新冠疫情大流行和半導(dǎo)體短缺，商用車市場仍繼續(xù)前進(jìn)。輕型商用車（LCV）和中重型商用車正在經(jīng)歷增長和轉(zhuǎn)型階段。

埃信華邁最近完成了一項(xiàng)輕型商用車研究和預(yù)測，其中重點(diǎn)介紹了輕型商用車部門的發(fā)展趨勢，包括輕型商用車電氣化的增長軌跡，并詳細(xì)說明了該行業(yè)的新進(jìn)入者如何影響這一增長。該行業(yè)的增長和轉(zhuǎn)型受到了電子商務(wù)增長以及支持電動(dòng)商用車應(yīng)用的其他因素的影響。

輕型商用車市場電氣化的大部分增長來自于該行業(yè)的新進(jìn)入者。這些新進(jìn)入者無需面臨在電動(dòng)汽車（EV）推出的時(shí)機(jī)和產(chǎn)量與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量之間保持平衡的困境。因?yàn)樗麄儧]有必要保護(hù)傳統(tǒng)燃油汽車的盈利能力。相比之下，傳統(tǒng)汽車制造商不得不考慮兩者之間的平衡，在某些情況下，由于需要從燃油汽車產(chǎn)品中獲取利潤，他們不得不放緩電動(dòng)汽車產(chǎn)品的增長。

輕型商用車的電氣化將發(fā)生在所有涉及的車身類型，不過各類車型的電動(dòng)化程度有所不同。皮卡和廂式貨車在這方面處于領(lǐng)先，但公共汽車（尤其是校車）在電氣化方面展現(xiàn)出令人印象深刻的增長。

這些車身類型顯然會(huì)受到市場新進(jìn)入者的青睞。

廣義定義包括3級卡車和4-8級卡車的中重型商用車，也在經(jīng)歷增長和轉(zhuǎn)型。自2018年以來，全球按重量分級的3-8級卡車保有量（VIO）總量增長了9%。同期，這些相同車重級別的新車注冊量增長了10%。車輛保有量的這種增長水平將刺激對替換零件的需求增加，通過提供維修和保養(yǎng)服務(wù)以保持這些車輛在路上的正常運(yùn)行。在某些情況下，維修零件的增長速度超過了保有量的增長速度。自2018年以來，關(guān)鍵車輛系統(tǒng)的售后零部件需求增加如下：

●   制動(dòng)系統(tǒng)- 16%

●   電氣系統(tǒng)- 15%

●   轉(zhuǎn)向、懸掛和車輪端部- 12%

這表明車輛使用量正在增加，從而推動(dòng)對額外維修保養(yǎng)的需求。

埃信華邁基于Truck Industry Profile Network（TIPNet）提供了一份售后市場零部件需求預(yù)測，可以為全球車重等級3-8級卡車的12個(gè)售后市場零部件類別提供專家分析。

隨著中重型商用車保有量的增加，以及隨之而來的售后市場機(jī)遇的轉(zhuǎn)變，埃信華邁還跟蹤了重型車市場零排放汽車的增長前景，包括純電動(dòng)汽車（BEV）和燃料電池卡車（FCEV）。埃信華邁即將發(fā)布《重塑卡車》研究報(bào)告的2021年更新版，該研究報(bào)告根據(jù)全球制造商和政策制定者的最新公告，對2050年的燃油類型和全新場景進(jìn)行了預(yù)測。隨著新產(chǎn)品的大量推出，以及美國許多州對零排放汽車的強(qiáng)制要求，純電動(dòng)卡車可能在早期超過燃料電池卡車。在4-7級中型卡車方面，基準(zhǔn)預(yù)測中純電動(dòng)卡車的普及率到2028年預(yù)計(jì)將攀升至13%左右。在8級重型卡車中，這一比例略低，僅僅為6%，但仍明顯高于當(dāng)前水平。隨著時(shí)間的推移，越來越多的車隊(duì)開始熟悉這項(xiàng)技術(shù)，特別是在長途運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)燃料電池卡車的差距將縮小。埃信華邁對卡車制造商提供的零排放商用車車型進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從2020年到2025年，全球可選車型將增加一倍以上。新發(fā)布的中重型商用車替代推進(jìn)數(shù)據(jù)庫顯示，隨著零排放卡車的增長，混動(dòng)卡車也將有長足的增長。

從輕型商用車到重型商用車，從售后服務(wù)零部件到全新推進(jìn)系統(tǒng)，我們專注于滲入了解變革的速度和推動(dòng)變革的潛在因素。