羅德與施瓦茨與奧迪合作，實現(xiàn)Cellular-V2X (C-V2X)應(yīng)用測試；該測試首先在實驗室中創(chuàng)建道路交通場景，再使用相同的交通場景在奧迪試驗場用R&S CMW500寬帶無線通信綜測儀進(jìn)行端到端測試。

在一個與奧迪的聯(lián)合項目中，羅德與施瓦茨和Vector Informatik一起開發(fā)了交通場景C-V2X測試解決方案。

Cellular-V2X (C-V2X) 是未來幾年提高交通效率、實現(xiàn)道路安全和通向自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。PC5接口（直接通信接口）是C-V2X的關(guān)鍵技術(shù)之一，通過使用全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻段，讓車對車(V2V)、車對道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)以及車對人(V2P)之間能夠?qū)崿F(xiàn)直接、可靠、低延遲的通信，有助于避免交通碰撞事故，并為未來自動駕駛提供支持。

為了加速這項技術(shù)的部署，行業(yè)內(nèi)公司之間的合作變得越來越重要。在與奧迪的一個聯(lián)合項目中，羅德與施瓦茨和Vector Informatik聯(lián)合開發(fā)了一款C-V2X測試解決方案，允許測試者在實驗室中以精確可重復(fù)的方式測試涉及多輛模擬車輛的交通場景以及相互之間的通信。這使得C-V2X應(yīng)用程序的正確處理，如現(xiàn)實和嚴(yán)苛交通場景中的緊急制動警告，能夠在實驗室中得到驗證。通過與奧迪聯(lián)合，該實驗室解決方案被擴(kuò)展到試驗場使用。

這使得一輛真實車輛能夠和羅德與施瓦茨測試設(shè)備模擬的多輛車輛交互以驗證多個場景。

這種方法的主要優(yōu)點是讓測試者可以在兩個地點使用相同的測試設(shè)備，同時減少了試驗場所需的車輛數(shù)量。這種測試方法允許奧迪在試驗場使用測試車輛和模擬車輛一起執(zhí)行各種負(fù)載測試和彎道情況測試。團(tuán)隊間的出色合作共同促進(jìn)了創(chuàng)新C-V2X測試方案的開發(fā)，從而縮短產(chǎn)品上市時間并降低資本支出。

整個系統(tǒng)包括R&S CMW500無線通信綜測儀、R&S SMBV100B矢量信號發(fā)生器(實驗室專用)、Vector CANoe Car2x軟件、R&S BBA150放大器和配備三腳架和適配器的R&S HF918天線。該系統(tǒng)能夠輕松產(chǎn)生高達(dá)33dBm輸出功率的信號，對特定市場中的應(yīng)急車輛非常有用。試驗場模擬車輛和試驗車輛與真實的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS同步，允許實時驗證復(fù)雜的交通場景。

隨著C-V2X在汽車行業(yè)的持續(xù)演進(jìn)，擁有一個可擴(kuò)展到汽車驗證周期不同階段的測試系統(tǒng)變得越來越重要，它可以縮短上市時間并最大限度地減少資本支出。在未來，羅德與施瓦茨將繼續(xù)致力于通過創(chuàng)新的C-V2X測試解決方案攜手合作伙伴賦能汽車行業(yè)發(fā)展。