5月27日消息，據(jù)知情人士透露，為了應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺問題，特斯拉將采取多項新舉措，包括特斯拉正與韓國、美國、中國臺灣地區(qū)的行業(yè)運營商討論確保芯片供應(yīng)的提議，還提前支付芯片費用以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng)，并在考慮收購芯片工廠的可能。

　　在半導體行業(yè)供應(yīng)商、芯片制造商和咨詢公司工作的知情人士表示，特斯拉正在與中國臺灣地區(qū)、韓國和美國的行業(yè)運營商討論確保芯片供應(yīng)的方案。同時，特斯拉對直接收購芯片工廠也表示出興趣，只是這種想法目前還處于初期起步階段?？紤]到這將涉及到高昂的成本，這樣的收購將十分困難。特斯拉需要最新一代的量產(chǎn)芯片，而這些芯片主要在中國臺灣和韓國生產(chǎn)。

　　特斯拉愿意為確保芯片產(chǎn)能提前付費的意愿表明，汽車、家電以及電信設(shè)備制造商等各種行業(yè)都在尋找新的方法，來應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺問題。這場缺芯危機已經(jīng)迫使幾家汽車制造商閑置或關(guān)閉工廠。評級機構(gòu)惠譽國際(Fitch)表示，這些影響預計將使汽車行業(yè)今年損失5%的銷售額。

　　許多合同芯片制造商已經(jīng)開始允許大客戶預付定金，以保證某些訂單以固定價格交付。對于代工芯片制造商來說，這種做法過去非常罕見，因為為不同客戶的訂單分配產(chǎn)能的靈活性長期以來始終是確保它們盈利的基石。

　　當特斯拉去年宣布計劃自己生產(chǎn)電池時，該公司就表現(xiàn)出了將業(yè)務(wù)擴展到零部件領(lǐng)域的興趣。特斯拉如今已經(jīng)擁有一支內(nèi)部工程團隊，設(shè)計用于支持自動駕駛功能的高端半導體。

　　特斯拉供應(yīng)鏈咨詢公司Seraph Consulting的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官安布羅斯·康羅伊（Ambrose Conroy）表示：“特斯拉一開始會購買芯片產(chǎn)能，但他們正在積極考慮購買自己的代工廠?！?/p>

　　不過大多數(shù)觀察人士認為，對特斯拉等汽車制造商來說，收購并運營一家芯片工廠可能不太現(xiàn)實。貝恩駐上海合伙人韋魯·辛哈(Velu Sinha)表示：“當他們看到工廠的高昂標價后，就會回去排隊下訂單。”

　　建設(shè)尖端芯片工廠需要高達200億美元的投資，而且運營這類工廠異常復雜。為特斯拉生產(chǎn)芯片的三星電子高管表示，隨著客戶尋求越來越專業(yè)化和定制化的半導體，合同條款也將不得不隨之改變。

　　野村證券分析師CW Chung表示：“鑒于目前的產(chǎn)能短缺，三星可能會將專用產(chǎn)能分配給像特斯拉這樣的公司，畢竟后者使用的芯片生命周期更長?！?/p>

　　特斯拉沒有回應(yīng)有關(guān)這個話題的置評請求。據(jù)一位熟悉三星在此事上想法的人士表示，該公司已將部分生產(chǎn)線專門提供給固定客戶，并對進一步磋商持開放態(tài)度。

　　其他汽車制造商已經(jīng)開始直接與代工廠簽約。為歐洲汽車制造商重組芯片供應(yīng)鏈提供咨詢的人士表示：“汽車公司將與合同芯片制造商進行更直接的交易。這意味著他們必須投資于內(nèi)部專業(yè)知識，同時也意味著簽訂專門的收購協(xié)議。”

　　這一變化超出了汽車行業(yè)的范疇。思科表示，它已將資金存入第三方，以保留獲得合同芯片制造商的產(chǎn)能。今年4月份，6家半導體設(shè)計公司與臺灣聯(lián)華電子達成一項協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，這家全球第四大代工芯片制造商將為它們擴大成熟技術(shù)產(chǎn)能，以換取保證金。

　　這樣的安排與傳統(tǒng)商業(yè)模式截然不同。一位熟悉此類業(yè)務(wù)的半導體高管表示：“一旦你為某個客戶分配了固定產(chǎn)能，業(yè)務(wù)靈活性就會消失?！?/p>

　　對于全球最大的芯片代工企業(yè)臺積電而言，其盈利能力取決于能否在眾多客戶之間平衡產(chǎn)能。長期以來，臺積電始終拒絕為任何客戶預留專門產(chǎn)能。臺積電只在2014年破例了一次，當時芯片設(shè)計巨頭高通頻繁將訂單轉(zhuǎn)給競爭對手三星。

　　一位美國官員表示，美國汽車制造商與聯(lián)電或中國臺灣地區(qū)規(guī)模較小代工廠有更多合作的希望，因為擁有強大議價能力的臺積電“對具體的收購交易興趣不大”。