3月26日，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動5個工作日。受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超8%。在此之前，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn)。

　　對此，蔚來汽車方面表示，5個工作日后工廠能夠恢復(fù)正常的生產(chǎn)節(jié)奏。消息人士透露，工廠內(nèi)并未聽說要停產(chǎn)的消息，當天生產(chǎn)線還在生產(chǎn)中，并且27日、28日還要加班生產(chǎn)。“我們接到的通知是，下周會連同清明小長假進行生產(chǎn)線的設(shè)備改造?！毕⑷耸勘硎尽?/p>

　　蔚來汽車稱，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響公司今年3月份的汽車產(chǎn)量，預(yù)計2021 年第一季度將交付約19500輛汽車，較之前發(fā)布的2萬輛至2.05萬輛的預(yù)期目標有所下降。

　　此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當時表示，預(yù)計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。

　　根據(jù)財報，2020年全年，蔚來汽車交付了4.37萬輛汽車，同比增長112.6%。蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8%。不過，蔚來汽車仍然很“燒錢”，尚未完全實現(xiàn)自我“造血”的能力。2020年，蔚來汽車凈虧損53.04億元，與2019年相比收窄53%。2016年-2020年，蔚來累計凈虧損約338億元。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，對芯片風(fēng)險不應(yīng)夸大?！敖谌毡拘酒?yīng)商工廠著火等異常突發(fā)風(fēng)險是無法預(yù)估的，但總體風(fēng)險壓力已經(jīng)大幅降低。車市進入季節(jié)性回落期，傳統(tǒng)車的月度峰值在3月，走過之后缺貨壓力就好很多?！?/p>

　　券商Wedbush分析師丹·埃維斯指出，全球芯片短缺不僅對蔚來，對其所有競爭對手都是一種短期威脅。不過，埃維斯仍然認為中國的電動車需求“令人瞠目結(jié)舌”，并預(yù)計蔚來和其他公司能夠出售他們生產(chǎn)的所有產(chǎn)品。

　　投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標，但約翰遜擔心隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。

　　
芯片短缺由來已久，多家車企被迫減產(chǎn)

　　事實上，受多方面影響，本田、通用、沃爾沃等主機廠都因芯片短缺面臨停產(chǎn)的問題。芯片“危機”在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蔓延的趨勢。

　　雪上加霜的是，3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運行，這也導(dǎo)致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。

　　據(jù)了解，在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。野村證券分析師山崎雅指出，就現(xiàn)階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預(yù)估可能將讓日系車廠2021年第二季度的全球產(chǎn)量因此減少2周份、相當于減少120萬臺(其中日本國內(nèi)40萬臺)。業(yè)界擔憂，此次事故的影響可能擴散到歐美其他汽車公司。

　　截至目前，已有不少汽車制造商因芯片問題被迫減產(chǎn)：

• 　　福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量?！　?/p>

• 　　通用汽車表示，北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中。該公司預(yù)計，芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元?！　?/p>

• 　　本田汽車宣布，因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問題持續(xù)，因此位于北美(美國、加拿大和墨西哥)的6座工廠的停工時間將延長、將在下周( 3月29日起的當周)持續(xù)進行停工?！　?/p>

• 　　雷諾集團表示，芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導(dǎo)致雷諾集團的工廠停產(chǎn)，預(yù)計公司今年的汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。　　

• 　　大眾汽車CEO赫伯特迪斯稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達10萬輛?！?/p>

　　此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻蠖家驗榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn)。

　　由于汽車芯片短缺，行業(yè)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)計一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，較此前2月初的預(yù)期(減產(chǎn)67.2萬輛汽車)大幅上調(diào)。LMCAutomotive預(yù)測，與2019年同期相比，2021年一季度全球汽車產(chǎn)量將同比下降10%，這意味著產(chǎn)量減少110萬輛，其中60萬-70萬輛是由芯片短缺導(dǎo)致，其余則是疫情封鎖措施造成的。

　　據(jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)計，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產(chǎn)，那么損失有可能進一步擴大。

　　
機構(gòu)：造成汽車芯片短缺的原因有4個方面

　　據(jù)了解，此次芯片短缺主要為MCU.MCU又稱微控制器，可以理解為各類分散設(shè)備的“小腦”，用以實現(xiàn)其動作或功能。

　　粵開證券指出，造成此次芯片短缺的原因有四個方面：

　　1)疫情及突發(fā)事件干擾。受疫情影響，今年初大部分芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠。隨著中國疫情逐漸受到控制，乘用車市場也得到顯著恢復(fù)，車企產(chǎn)能增加也帶動了芯片需求量的提升，與供應(yīng)側(cè)出現(xiàn)“錯配”。另外，歐洲西部惡劣的天氣，也造成運輸不暢、原料供應(yīng)發(fā)生了問題，影響了芯片廠商備貨。

　　2)汽車廠商對需求反彈估計不足。車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能。

　　3)消費電子等擠占產(chǎn)能。疫情蔓延，消費者足不出戶導(dǎo)致了全球消費電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費電子領(lǐng)域所需的芯片，進一步下調(diào)了今年汽車芯片的產(chǎn)能。此消彼長之后，汽車芯片的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑。

　　4)汽車芯片使用的8英寸晶圓供不應(yīng)求。8英寸晶圓的應(yīng)用涵蓋了汽車、消費電子、通信、計算、工業(yè)等各個領(lǐng)域。目前很多芯片代工商都已經(jīng)停止了8英寸晶圓的生產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)12英寸的晶圓。需求大，而產(chǎn)能小。

　　粵開證券表示，根據(jù)IHS，微控制器單元(MCU)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購到交付到主機廠通常有3-4個月的時間，而目前交貨時間增加了一倍左右，至少達到6個月。IHS預(yù)計，在第三季度，MCU的供應(yīng)可以滿足主機廠當時的持續(xù)需求，但可能無法彌補2021年上半年損失的需求，預(yù)計第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足主機廠的持續(xù)需求，并能彌補此前的損失。

　　國家統(tǒng)籌汽車芯片發(fā)展

　　隨著國內(nèi)外越來越多的汽車企業(yè)面臨芯片問題，國家對此的關(guān)注程度也越來越高。3月24日，工信部組織召開汽車芯片供應(yīng)問題研討會，工信部副部長辛國斌指出，“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

　　辛國斌同樣指出，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，要著眼當前供應(yīng)問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行。同時要加緊長遠戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　目前來看，除了蔚來宣布停工5日外，面對常態(tài)化的芯片短缺問題，不少國產(chǎn)品牌做了更多準備工作。

　　小鵬汽車總裁顧宏地在3月初表示，小鵬汽車芯片供應(yīng)可以維持兩到三個月。長期的話，也在密切關(guān)注芯片的供應(yīng)，以隨時了解芯片供應(yīng)對其供應(yīng)鏈的整體影響。但是在短期內(nèi)，芯片短缺不會造成影響；比亞迪則稱，公司新能源汽車的電池、芯片等零部件可充分自給，且有余量向其他相關(guān)企業(yè)供應(yīng)。

　　與此同時，車企也開始合縱連橫，通過與芯片制造商合作，提升芯片儲備：2月22日，上汽乘用車就宣布與智能汽車芯片企業(yè)地平線達成戰(zhàn)略合作，此前長城汽車也宣布與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確認對地平線進行戰(zhàn)略投資，正式進軍芯片產(chǎn)業(yè)。

　　正如崔東樹所言，對汽車芯片斷供問題不應(yīng)該夸大。按照蔚來汽車的說法，生產(chǎn)節(jié)奏將會在停產(chǎn)后很快恢復(fù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車芯片的短缺問題或?qū)⒌贡莆覈嚬?yīng)鏈升級，尤其是芯片等關(guān)鍵零部件方面。在國家的支持引導(dǎo)之下，通過自主創(chuàng)新能力的提升，實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)化替代，不再受制于人，進一步實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的完善和提升。