中興、華為等中國企業(yè)遭受美國制裁，使得中國缺“芯”問題凸顯出來，這也讓我們下定決心攻克難關(guān)，在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)替代。

而相對(duì)于智能手機(jī)、PC行業(yè)來說，汽車領(lǐng)域同樣面臨缺“芯”窘境。為此，前不久由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立。

紫光集團(tuán)為聯(lián)盟創(chuàng)始成員，旗下紫光國微、紫光展銳同時(shí)為聯(lián)盟理事單位。

聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運(yùn)營理念，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動(dòng)我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

根據(jù)Strategy Analytics數(shù)據(jù)顯示，全球前十大車用半導(dǎo)體廠商的市場(chǎng)占有率達(dá)到67%，前五大市占率為48%，前三大市占率為33%，這一領(lǐng)域尚無中國本土廠商可以替代。如果被卡脖子，那么中國汽車行業(yè)將遭受重大打擊。

隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應(yīng)用規(guī)?？焖偬嵘覈囆酒灾髀什蛔?0%，迫切需要實(shí)現(xiàn)自主安全可控。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將在世界百年未有之大變局的歷史背景下，協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，做單個(gè)企業(yè)和單個(gè)產(chǎn)業(yè)做不了的事，著力推動(dòng)汽車芯片及相關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展和國際合作，推動(dòng)構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。