提起智慧城市，這個新穎的理念總能讓人無限遐想。在國家推進新基建的浪潮下，AI、5G、物聯網等新興科技開始加速對多個行業(yè)賦能，使得智慧城市建設不斷加速。在此背景下，作為細分領域的智慧交通建設也因此受益。

而在近日，在國內智慧交通領域再次傳來好消息，業(yè)內領先的人工智能企業(yè)，百度中標廣州智慧交通“新基建”項目，使得智慧交通行業(yè)再次引發(fā)外界關注。

Apollo為百度添再戰(zhàn)果

近日，百度Apollo旗下的子公司阿波羅智行科技（廣州）有限公司傳來了好消息。在廣州黃埔開發(fā)區(qū)智慧交通新基建項目建設中，阿波羅智行科技獲得4.6億元訂單，這將進一步推動百度Apollo的商業(yè)化落地。

在國內智慧交通領域，百度是最早的入局者，行業(yè)布局也涵蓋了物聯、停車、信控等多個領域。憑借著早入場的優(yōu)勢，百度在智慧交通行業(yè)積累了深厚的技術實力。

為推進智慧交通行業(yè)的建設，百度發(fā)布了ACE綜合解決方案，以小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等交通設施建設，實現了與Apollo系統(tǒng)平臺的聯動，從而打通了汽車的數字化、網聯化、自動化。

作為云端聯動的Apollo系統(tǒng)平臺，主要由自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯平臺三部分構成，能夠實現智能信控、智能公交、智能停車、智能物聯等多領域智能應用，全面提升交通安全和出行效率。

憑借著Apollo系統(tǒng)廣泛的生態(tài)聯動，百度和汽車制造、芯片制造、傳感器制造等多個領域177家企業(yè)展開合作，建立了車-路-行技術閉環(huán)，為國內城市智慧交通建設提供了助力。

而在自動駕駛細分領域，百度也是業(yè)內的領先者。據北京智能車聯產業(yè)創(chuàng)新中心調研數據，截止2019年，百度自動駕駛全年路測總里程達88.66萬公里，是國內測試里程最長的企業(yè)，并因此獲得了國內第一家T4級別自動駕駛測試牌照。

從Apollo系統(tǒng)的技術實力來看，百度在自動駕駛、智能車聯細分領域技術積累深厚，而這也是百度獲廣州市政府訂單最大的倚仗；另一方面，百度能獲得廣州市新基建訂單，也跟國家推進的新基建戰(zhàn)略布局不無關系。

搭乘“新基建”快車

新基建的風口下，交通運輸部等多次發(fā)布文件，以推進智慧城市的建設。而智能交通作為其中至關重要的一環(huán)，其熱度也在節(jié)節(jié)升高。

在國內的智慧城市建設中，北京、上海、深圳一直遙遙領先，整體熱度也位居前列，重慶、廣州、杭州等位居第二梯隊的城市也在積極響應政策，推進智慧城市建設的落地。

在技術應用方面，城市智能交通的建設是將信息通訊、AI、傳感與控制等技術融合，實現大范圍、全方位的交通管理；在城市交通道路方面，智能交通能夠減少60%的交通堵塞，將車輛使用效率提升50%，使現有道路通行能力提升2-3倍，對緩解城市交通擁堵問題大有裨益。

和傳統(tǒng)交通相比，智慧交通具有無法比擬的高效、便捷優(yōu)勢，這使其成為了未來交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，高效率交通的特點，也使得智慧交通行業(yè)熱度持續(xù)攀升，阿里、騰訊、華為這些巨頭紛紛加碼布局，都想要搭上“新基建”這列快車，而在智慧交通領域有深厚積累的百度，自然也不甘落后加快布局相關領域的步伐。

今年7月，阿里以AI稽核分析系統(tǒng)為基礎，在廣東建立了全國首個不停車收費的高速公路；騰訊以乘車碼為起點，升級其在智慧交通領域的布局；華為則在8月和北京交通大學合作，共同建造智慧校園智慧交通；百度也以數字化地圖服務推進綠色交通布局。

從各家企業(yè)的布局來看，在新基建爆火的情形下，BAT、華為都開始加速其在智慧交通領域的布局，以謀求更多的市場份額。這也意味著智慧交通賽道的競爭將更加激烈，百度也將面臨更大的競爭壓力。

市場博弈升級

智慧交通爆火之后，國內智慧交通市場的規(guī)模也在持續(xù)增長。據前瞻產業(yè)研究院數據顯示，2023年國內智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望達到1300億元，市場規(guī)模將超過千億。

面對這個千億市場，BAT、華為自然不愿錯失這個機會。實際上，早在2015年阿里就在湖北省落地智慧交通場景的布局，華為、騰訊也以云計算、大數據及AI技術，推進各自在交通智能網聯領域的業(yè)務發(fā)展。

在城市智慧交通建設方面，阿里的高德城市大腦·智慧交通已經在北京、上海、廣州等超過50個城市落地；騰訊的智慧城市、智慧交通服務則覆蓋了全國28個?。ㄊ校┑貐^(qū)；華為在國內參與的智慧城市也達到了80多個；百度正在與十余座城市展開智能交通合作。

對比之下，百度在智慧城市領域的布局稍顯落后；在生態(tài)聯動方面，百度和阿里、騰訊相比也處于下風。例如阿里的交通大腦，以ET大腦為核心，將電商、數字金融等業(yè)務融入其中，建成了整體的智能交通生態(tài)系統(tǒng)，騰訊則以微信、騰訊云等為抓手展開布局，相比之下百度的生態(tài)協(xié)同則遜色不少。

在智能硬件、ICT生態(tài)方面，百度也不如華為。除阿里、騰訊、華為三家外，滴滴、京東、平安科技、高德這些“小巨頭”也開始進入智慧交通行業(yè)，想要在千億市場中分得一杯羹。這對于百度則意味著其親身下場的智慧交通領域的競爭，會更加激烈。

百度如何制勝

在巨頭激烈競爭的智慧交通賽道，百度的突圍之路必然荊棘叢生。不過，對百度來說，實現賽道突圍并不是沒有機會。

在自動駕駛細分領域，百度的商業(yè)化成績已經位居國內領先地位。2019年9月，百度的自動駕駛車隊Robotaxi已經進入試運營階段，并對長沙市民開放試乘體驗。此外，百度與金龍汽車合作生產的L4級別阿波龍商用電動車，已經進入了量產階段。

而阿波龍巴士實現量產，也讓百度在自動駕駛里程測試和地圖數據方面存在領先優(yōu)勢，為其商業(yè)化推進提供極大的助力。其次，百度自動駕駛實現商業(yè)化落地，也為其在行業(yè)的發(fā)展奠定了先發(fā)優(yōu)勢，并且阿波龍作為全球首款L4級別量產巴士，為百度打開了日本市場，幫助其進一步拓寬了商業(yè)化渠道。

在車路協(xié)同細分領域，百度也擁有技術領先的優(yōu)勢，其Apollo平臺已經升級至3.0版本，對傳感器單元、15+硬件選型、小度車載OS等功能多次升級，已經能夠支持L2/L3/L4級別的自動駕駛智能網聯車協(xié)同，進而降低汽車行駛成本。

同時，由于早入場的優(yōu)勢，百度的網聯、高精度導航技術已經較為成熟，具有強大的交通大數據分析判斷能力和交通問題診斷評估能力，而這也是百度Apollo技術實力所在。

綜合來看，百度在智慧交通領域的優(yōu)勢，在于Apollo系統(tǒng)平臺積累的技術實力和先人一步的商業(yè)化落地成果，這也是百度在和阿里、騰訊競爭中最有分量的籌碼。不過，在競爭愈加激烈的智慧交通領域，百度想要實現順利突圍，還需要在其較為薄弱的生態(tài)能力上多下功夫。只有這樣才能幫助其進一步拓寬Apollo系統(tǒng)的商業(yè)化渠道和應用場景，從而幫助其在智慧交通領域取得長足發(fā)展。