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            汽車零部件低功耗測試三大難點(diǎn)

            作者: 時間:2020-08-20 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
            編者按:休眠、待機(jī)功耗是衡量零部件能耗的重要指標(biāo),許多部件在待機(jī)時,會有周期喚醒或者間隔脈沖響應(yīng),產(chǎn)生較大的脈沖功耗。傳統(tǒng)儀器響應(yīng)速度慢,量程范圍小,很難準(zhǔn)確測量,本文將詳細(xì)分析低功耗測試三大難點(diǎn)。


            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/202008/417342.htm

            難點(diǎn)一:低功耗

            休眠、待機(jī)功耗的第一個特點(diǎn)就是功耗極低,在恒壓下,主要體現(xiàn)在電流非常小。一般汽車電器休眠、待機(jī)功耗是幾十mA級別,零部件功耗一般是幾個mA,甚至可以達(dá)到幾百個uA,而元器件級別的可低至nA、pA級別。這就要求測試設(shè)備的量程可以到非常小。致遠(yuǎn)電子PA310功率計最小量程5mA,最低可測50uA的電流,可覆蓋常用家電,整機(jī)以及汽車零部件級別的最低電流。

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            圖1 24V系統(tǒng)啟動沖擊圖

            難點(diǎn)二:變化幅度大

            雖然零部件休眠、待機(jī)功耗電流比較小,但每隔一段時間會出現(xiàn)很大的脈沖電流。例如汽車零部件,待機(jī)時電流是幾個mA級別。周期喚醒電流會到幾十mA,上百mA。有些特殊零部件會有觸發(fā)啟動機(jī)制,峰值電流可能會達(dá)到10A左右??缍确浅4?,能夠測試mA級別的微電流測試儀,最大量程基本無法達(dá)到10A級別。若強(qiáng)行使用,很容易導(dǎo)致儀器被擊穿。

            這還只是對硬件方面的要求。需要明確的是,我們需要測試的是功耗,是一段時間功率,或者電流的積分。當(dāng)固定使用mA級別的量程檔位,出現(xiàn)大的心跳電流,或沖擊峰值電流的時候,就會因?yàn)榱砍踢^小導(dǎo)致數(shù)值削頂從而造成測試錯誤。當(dāng)固定使用大量程時,那么完全待機(jī)時的功率、電流數(shù)值,就會因?yàn)檫x擇量程過大,測試數(shù)值小于當(dāng)前量程可識別的極限,造成測不出數(shù)值。

            這就要求儀器在積分過程中可以自動切換量程。PA310功率計電流測量范圍50uA~20A,測量范圍廣,同時支持積分下自動量程,動態(tài)適應(yīng)范圍廣,適合峰峰值差異大的測試場景。

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            圖2  高帶寬功率計優(yōu)勢

            難點(diǎn)三:變化速度快

            周期喚醒電流的另一特點(diǎn)就是變化速度快,沖擊到高峰再回復(fù)待機(jī)狀態(tài),此過程持續(xù)時間短。這就要求儀器的采樣率和帶寬。能夠完整捕捉到此過程,進(jìn)行準(zhǔn)確的積分運(yùn)算,所以常規(guī)的工頻功率計以及低帶寬功率計均無法保證測試精度。

            PA310功率計帶寬可達(dá)300kHz,采樣率500KS/s,對于上升時間較快的峰值電流,可以準(zhǔn)確進(jìn)行積分,保證測試精度。

            總結(jié):隨著汽車零部件的逐漸增多,以及新能源汽車對功耗的嚴(yán)格控制,整車廠對于節(jié)點(diǎn)部件的要求一直在提升。致遠(yuǎn)電子PA310功率計是一款完美契合汽車零部件功耗測試要求的產(chǎn)品,目前已廣泛應(yīng)用于汽車零部件以及主機(jī)廠的功耗測試部門。



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