Uber獲得批準(zhǔn)，允許在加州重啟無人駕駛測試項(xiàng)目，車上需配備一名安全員。美東時(shí)間周三時(shí)，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門Uber Advanced Technologies發(fā)放許可證。Uber稱，暫時(shí)沒有計(jì)劃在加州測試無人駕駛汽車，如果真準(zhǔn)備這樣做，會(huì)通知相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

致命事故過去近兩年后，Uber終于獲批在美國加利福尼亞州重新開始自動(dòng)駕駛路測，路測需在有后備駕駛員的情況下進(jìn)行。

也就是說，這次雖然拿到了加州頒發(fā)的路測牌照，但具體什么時(shí)間啟動(dòng)，Uber還沒有決定下來。

時(shí)間回到2018年3月18日晚10點(diǎn)，Uber與沃爾沃合作的一輛XC90自動(dòng)駕駛汽車在美國亞利桑那州撞死一名行人。

事故發(fā)生時(shí)，這輛Uber自動(dòng)駕駛汽車正處于自動(dòng)駕駛模式，以38英里的時(shí)速行駛，車上有一名司機(jī)監(jiān)管，事故發(fā)生前車輛并沒有減速的跡象。由此發(fā)生了球首例自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事件。

受此影響，Uber在美國各個(gè)州的路測被全面叫停。

在2018年3月份的事故后，Uber停止了所有的公開路測，直到同年的12月份，Uber自動(dòng)駕駛汽車才在匹茲堡重啟路測。這也是當(dāng)時(shí)Uber僅有的路測項(xiàng)目，并且，車速也被調(diào)至25英里/小時(shí)。

兩年時(shí)間過去了，雖然此次Uber重獲加州無人車測試批準(zhǔn)，但自動(dòng)駕駛依舊是其重災(zāi)區(qū)。

2019年表現(xiàn)尤為明顯。

經(jīng)歷了去年毫無亮點(diǎn)的 IPO 后， 2019年7 月份 Uber 開啟了裁員模式，砍掉了市場營銷團(tuán)隊(duì)的 400 個(gè)工作崗位，此前該公司營銷團(tuán)隊(duì)大約有1200名員工。兩個(gè)月后， Uber 又宣布對旗下產(chǎn)品和工程團(tuán)隊(duì)裁員435人。

其實(shí)，Uber 燒了太多現(xiàn)金，去年的倉促上市更是進(jìn)一步暴露了 Uber 到底有多能“造”。2019年第二季財(cái)報(bào)一出市場嘩然，Uber 單季虧損達(dá)到了創(chuàng)記錄的 52 億美元，幾乎是去年全年虧損的 2 倍。

IPO未能成功幫助 Uber 止損，反而加快了 第三輪裁員。

事實(shí)上，從去年 3 月份 Tempe 的那場致命事故后，Uber 就已經(jīng)對自家的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)做了瘦身手術(shù)，Dara 甚至一度考慮徹底放棄自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。不過最后還是峰回路轉(zhuǎn)， Uber 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)不但重啟了測試，還拿到了軟銀和豐田的投資。

雖然Uber 的自動(dòng)駕駛坎坷崎嶇，但它一直也沒閑著，繼續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛測試車部署。

除了此次重獲加州無人車測試批準(zhǔn)，Uber 已經(jīng)有了華盛頓、舊金山、達(dá)拉斯和多倫多四個(gè)測試城市，而美國首都現(xiàn)在則有了 Arogo、Optimus Ride 和 Uber 三大自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)。

在亞利桑那有慘痛教訓(xùn)的 Uber 可不敢忘了安全，該公司聯(lián)邦事務(wù)主管 Danielle Burr 表示：“說到安全，我們想的可不只是乘客，我們要保證路上每個(gè)人的安全，無論你是在車?yán)镞€是政正在過馬路?！?/p>

展望未來，Uber 希望自動(dòng)駕駛汽車能在某些場景下替代駕駛員，但它們并不急于一時(shí)。相反，它們認(rèn)為“混合式的自動(dòng)化”會(huì)成為新常態(tài)。在涉及復(fù)雜路線，不尋常天氣或在“高需求事件”，如音樂會(huì)或體育賽事期間，人類駕駛員還得挑大梁。

自動(dòng)駕駛之路道阻且長，但從現(xiàn)在的進(jìn)展緩慢及縮減投入看，Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目很難在未來幾年商業(yè)化。不過此次拿到加州頒發(fā)的路測牌照，也許會(huì)給Uber 亡羊補(bǔ)牢帶來利好。同時(shí)，加快大眾對Uber的Robotaxi 重建信任。