無(wú)論是無(wú)人出租車還是循環(huán)小巴，無(wú)論是無(wú)人物流還是BRT公交，5G的出現(xiàn)讓這個(gè)最具關(guān)注度的人工智能賽道更具想象力。

目前，無(wú)人車依托5G網(wǎng)絡(luò)的超高傳輸速率和極低時(shí)延，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車輛與云端之間遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸。

“調(diào)度員在上?；谌轿灰曨l圖像進(jìn)行云端操控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)北京車輛的遠(yuǎn)程駕駛以及車隊(duì)調(diào)度。兩地之間跨越了1300公里的超長(zhǎng)距離”吳甘沙的團(tuán)隊(duì)去年夏天與中國(guó)聯(lián)通、愛(ài)立信就進(jìn)行了5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車演示。

吳甘沙是馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO，馭勢(shì)科技成立于2016年2月，愿景是“以AI駕駛重塑人類生活方式”

談及如今火熱的5G話題，吳甘沙一語(yǔ)中的，“很多人對(duì)5G本身商業(yè)化的時(shí)間表和規(guī)律有一些誤區(qū)”他認(rèn)為5G與4G的不同點(diǎn)在于，它不是一下子鋪開(kāi)的，而是從點(diǎn)到線，然后再到面開(kāi)始應(yīng)用。

“5G可能一開(kāi)始是在某些領(lǐng)域里，在一個(gè)園區(qū)、在一個(gè)機(jī)場(chǎng)，或者它是沿著一條路去建設(shè)的，比如說(shuō)我們的京雄高速或者是滬杭甬高速?！?/p>

在吳甘沙看來(lái)，5G給無(wú)人車行業(yè)的影響在于，它能讓傳感器更強(qiáng)大，真正實(shí)現(xiàn)超視距，能夠繞著彎看到交通場(chǎng)景，不會(huì)被遮擋。第二是它能夠在路側(cè)端、在云端去解決在車端解決不了的問(wèn)題。第三，它的到來(lái)可以將車端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。

除此之前，他認(rèn)為我們應(yīng)該更關(guān)注商業(yè)模式問(wèn)題，“5G在商業(yè)模式上，反而不如在技術(shù)路徑上容易，到底怎么去賺錢，比如這個(gè)車上不坐人了，但遠(yuǎn)程坐一個(gè)人，能夠給車省下來(lái)多少錢，這筆賬現(xiàn)在很多運(yùn)營(yíng)商和車廠都還在算，商業(yè)模式是一個(gè)更需要理清楚的問(wèn)題”。

那是不是5G可以解決無(wú)人車的所有痛點(diǎn)？不見(jiàn)得，吳甘沙告訴網(wǎng)易智能，做遠(yuǎn)程駕駛，不是讓車端傻傻地只聽(tīng)命令，車端的傳感器始終需要發(fā)揮作用，車端認(rèn)為前面會(huì)碰撞到，即使你繼續(xù)在遠(yuǎn)程踩油門，它也不會(huì)往前走，因?yàn)楫吘咕W(wǎng)絡(luò)可能會(huì)中斷，可能會(huì)有延遲。

“所以單車智能的重要性從來(lái)都不會(huì)被削弱，除非30年以后，所有的車都變成網(wǎng)聯(lián)的車，所有的車在路上傻傻的，按照統(tǒng)一的調(diào)度去開(kāi)就行了”。吳甘沙說(shuō)道。