談到電動汽車，當下最熱門的話題首屈一指當屬安全性的問題。傳統的燃油車截住燃油和汽缸的反復作用以驅動汽車，而電動汽車則需要大量的蓄電池。目前蓄電池的發(fā)展并非高度成熟，尤其電池安全方面得技術并不完備，就連許多在電動汽車領域首屈一指的商家，也頻頻 “火冒三丈”。

不久前據新聞獲悉，全球范圍內最知名的特斯拉Model S轎車起火，此次自燃事件因為實在停滿車輛的密閉地庫，所以造成的損失很大。西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來工作人員和當地消防部門一起撲滅了明火；湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，比亞迪官方回應稱，經初查動力電池完好，起火原因待查。近日特斯拉又在倫敦復燃，究其原由又是為何？

炮捻在哪？燃點是誰？

特斯拉并非首次自燃事故，無論是海外還是國內，有關特斯拉自燃的新聞及視頻均不鮮見，不過，此次自燃事件中一個較為明顯的特點是，該車輛并不是在使用中或事故后自燃，而是無人在場的情況下發(fā)生了事故。

相比特斯拉，同樣火起來的蔚來的處置速度則要快得多，從事故發(fā)生至今不僅正面回應了該事故的具體情況，并陸續(xù)發(fā)表了三份公告，從官方處理態(tài)度、事故起因、后續(xù)解決措施等多個維度進行了說明。

在網絡上眾多起火原因的猜測中，多數專家與業(yè)內人士都將矛頭直指快速充電技術。他們指出，在使用環(huán)節(jié)，如果電池進入生命周期的后期，由于老化會出現不一致性，而這種不一致性，如果過充電或過放電，會使部分內阻變大電池內部溫度升高，就會產生自燃的現象。

蔚來透露原因或與特斯拉相同

據蔚來透露，該自燃車輛是一輛正在維修的車型，在送修前底盤曾遭受過嚴重磕碰，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，由于車輛報修內容沒有涉及整車底盤，所以事故車輛沒有上臺架進行檢查，未及時發(fā)現電池包受損，最終電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經過一段時間后形成短路，引發(fā)了火情。

另一方面，特斯拉自燃涉事車主也在微博上公開：拆解后看到整個特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車頭方向的四個模組已燒毀。其余12個模組都還未被波及。如果火勢越晚被撲滅，更多的鋰電池模組(強力爆燃的源頭)可能受到波及而爆燃。

純電動車電池技術未徹底成熟

電池質量問題：自燃現象主要的原因還是電池，如果電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。因此在目前電池技術還沒有徹底安全的時候，任何純電動汽車都有自燃的風險，這也是客觀事實。

有一些純電動汽車在出廠之初就存在一些質量問題，這也是為什么總說一分價錢一分貨的原因。目前，大部分新能源電動汽車的動力電池組都不是自己車企生產的，大部分是依靠電池制造企業(yè)，所以當有一些新能源電動汽車動力電池在制造過程中存在一些微小的瑕疵時很難發(fā)現的，而這些沒有被發(fā)現的動力電池，很可能直接被應用到電動汽車上，最后交付到用戶手中。隨著時間的推進以及用戶使用過程中電池的問題逐漸凸顯。

燃燒狀態(tài)也可撲滅

業(yè)內專家表示，電動汽車除了動力系統不同外，其他基本與傳統內燃機車型一致，所以電池燃燒起火才是車輛自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，也暴露出該類汽車的電池管理系統或許還不夠完善。

據了解，電動汽車一旦起火，傳統隔離氧氣滅火的方法并不實用，電池自燃是正負極電解液之間的劇烈的化學反應，即使沒有氧氣依然反應劇烈，并且會持續(xù)反應很長時間。因此新能源汽車的電池一旦發(fā)生燃燒，就需要用大量的水撲滅，但應遠離車身避免漏電。 

*本文參考引用的新聞報刊如下：

[1]《特斯拉又“火”了之后：新能源車自燃事故頻發(fā)，電池安全遭質疑》藍鯨財經

[2] 《來電丨特斯拉高續(xù)航背后，或許是“啞火”的定時炸彈》汽車頭條

[3] 《特斯拉自燃原因初步定為電池短路 調查結果將公布》北京青年報

[4] 《純電動汽車為何頻繁著火？自燃的原因你都知道多少呢？》玩車川雨