在全球電動汽車競賽中，英國正努力趕上其競爭對手。

　　由于汽車制造商優(yōu)先考慮在本土市場開發(fā)新技術，對英國的新投資正在減少。與此同時，其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業(yè)，而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。

　　在經(jīng)過日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國寶馬等制造商大舉投資后，英國汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復興，但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電氣化，英國汽車行業(yè)的未來似乎不那么確定了。上個月，本田汽車宣布關閉位于英國斯文頓的汽車裝配廠，專注于在日本生產(chǎn)電動汽車，此舉也凸顯出這一點。

　　英國商務大臣Greg Clark向《金融時報》表示，“英國汽車行業(yè)一直以來非常繁榮，但我們不能把它看作是理所當然。如果我們想繼續(xù)在汽車領域取得成功，我們必須在新技術上加倍努力，特別是在電氣化方面。”

　　需求疲軟和全球整合給英國帶來沖擊

　　市場對電動汽車的需求依然溫和，純電動汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此汽車制造商希望將他們的專長都集中在一個地方(通常是其本土市場)以節(jié)省成本。英國正慢慢經(jīng)歷這種影響。

　　寶馬曾表示，盡管其將在英國牛津工廠組裝電動版Mini，但電池將從德國發(fā)貨。同樣，法國標致雪鐵龍集團(PSA)將從法國進口混合動力系統(tǒng)到英國盧頓工廠，以生產(chǎn)混合動力面包車。而豐田混合動力汽車的關鍵電動部件也是從其本土市場日本進口的;本田決定關閉英國斯文頓工廠，進一步減少了英國潛在的電動汽車制造商。

　　英國阿斯頓大學產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略教授David Bailey表示，對政府電氣化的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略而言，本田工廠的關閉是一個非常重要的打擊?！氨咎锎伺e實際上是在說明，英國不會成為電動汽車(生產(chǎn))的一個有吸引力的地方?！?/p>

　　即使在電動汽車需求猛漲之后，汽車制造商可能選擇建立規(guī)模更大的地區(qū)性電池廠，為多個汽車工廠提供服務，而不是在每個裝配廠附近開設專門的電池廠，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

　　脫歐阻礙了英國吸引新投資

　　英國退出歐盟也不利于英國吸引投資。汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)首席執(zhí)行官Mike Hawes表示，“每個人都在關注英國脫歐，這是可以理解的，但電動汽車實際上是我們更應該關注的問題?！?/p>

　　英國脫歐給了人們一個不投資英國的理由，其他國家現(xiàn)在正處于領先優(yōu)勢，因為英國脫歐并沒有讓它們也陷入困境。SMMT數(shù)據(jù)顯示，自2016年英國脫歐公投以來，對英國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)汽油或柴油車以及電動技術的投資下降了80%。

　　英國商務大臣Clark預計，一旦投資者對英國與歐洲未來的貿(mào)易關系有了清晰的認識，英國的支出將會反彈。“在英國脫歐問題解決之前，很多投資都被擱置了。我非常有信心，如果我們在未來幾周內(nèi)成功解決英國脫歐問題，將有一些被擱置的投資重新進行，包括一些實質(zhì)性的和引人注目的?！?/p>

　　即使事實證明Clark的預測是準確的，英國也將不得不與其他竟相吸引電池投資的國家競爭。例如，法國已經(jīng)承諾在未來十年投資25億歐元。在為鋰電池的關鍵部件之一——陰極材料建立供應鏈方面，歐洲已經(jīng)領先于英國。

　　德國化工集團巴斯夫正在芬蘭建設一座工廠，每年所產(chǎn)陰極材料可供應多達30萬輛電動汽車，而其比利時競爭對手優(yōu)美科也計劃在波蘭開設一家陰極材料工廠。其他公司在這一方面甚至走的更遠，電動汽車制造商特斯拉和電池集團松下聯(lián)合建造了一座40億美元的電池廠，與此同時，中國正在建設數(shù)十家超大規(guī)模的電池廠。

　　咨詢公司AutoAnalysis負責人Ian Henry表示，“在我看來，英國在汽車行業(yè)發(fā)展方面遠遠落后于潮流。我不明白為什么英國政府認為其能在這些主要參與者面前領先一步?！?/p>