WEVC的當前狀態(tài)

　　即使在可預見的將來，插線式的電源仍然是對深度放電電池進行充電的最佳方法，但WEVC的目標是在車輛行駛時為電池充電。在車輛使用之時為其充電的能力可助力實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，或可采用更小的電池，進而通過減少電池/整體車重來提高續(xù)航里程。

　　近年來，許多學術機構和公司都參與了開發(fā)原型系統(tǒng)以實現(xiàn)WEVC。一些系統(tǒng)的設計目標是靜態(tài)WEVC，比如Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology(IISB)開發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將線圈置于靠近車輛前部的位置，從而顯著減小了線圈尺寸。

　　2017年，Regional Transit Authority of Central Maryland展示了靜態(tài)充電系統(tǒng)的另一項應用。他們沿路安裝了一個靜電充電站，讓巴士在等待乘客上下車時能夠充滿電。如此一來，電動公交車現(xiàn)在能夠完成(交通)網(wǎng)絡內的任何路線。

　　當然，最終目標是讓車輛能夠在高速公路快速行駛的同時進行充電，并且許多公司在這方面取得了進展。高通公司的動態(tài)電動汽車充電(DEVC)系統(tǒng)已展示出能夠在60英里/小時左右的高速公路行駛速度下提供高達20kW的功率。在其它的重要進展中，日本汽車制造商本田發(fā)表了一篇關于大功率動態(tài)充電的論文，描述了對一個充電功率為180kW(600V直流電、300A電流條件下)的系統(tǒng)進行的測試，其可在高達96英里/小時的行駛速度下充電。

　　雖然每種方法都取得了巨大飛躍，但各種方法的互通性至關重要，為此，美國汽車工程師學會(SAE)最近發(fā)布了SAE J2954標準，這是全球首個針對功率水平高達11kW的無線功率傳輸?shù)囊?guī)格。

　　總結

　　無線充電是克服EV發(fā)展阻力(例如里程焦慮)的關鍵，并對該技術在全球范圍內的采用起著重要作用。早期的推行(如馬里蘭州的公共汽車系統(tǒng))起到了作用，但像高通和本田等公司正在測試的動態(tài)充電計劃終將實現(xiàn)EV的最終目標，即具有超越汽油動力汽車的無限續(xù)航里程和便利性。

　　這場革命的核心是半導體器件，它們終將提供所需的能效和可靠性，使這些理論性的方案成為大規(guī)模生產的現(xiàn)實和成功。安森美半導體是一家在此方面非?；钴S的公司，在電源管理和高能效電源轉換方面擁有廣泛的經(jīng)驗。在其產品范圍內，安森美半導體提供全面的產品系列，包括高能效IGBT和MOSFET等分立式開關器件、MOSFET驅動器、電壓和電流管理系統(tǒng)、AC-DC控制器和穩(wěn)壓器、智能功率模塊和電池管理產品等。