相比于消費電子產(chǎn)品的芯片，汽車智能芯片對性能和壽命要求都比較高，主要體現(xiàn)在以下方面：

　　1、耗電每瓦提供的性能;2、生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，如用戶群、易用性等;3、滿足車規(guī)級壽命要求，至少1萬小時穩(wěn)定使用。

　　無論是尚未商業(yè)化的無人駕駛AI芯片還是已經(jīng)量產(chǎn)的ADAS芯片，由于自動駕駛算法處于快速迭代的過程，故而對芯片的算力提出更高的要求。以GPU為核心的無人駕駛芯片方案，成為主流。如英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的建樹就得益于其在GPU領(lǐng)域的深耕發(fā)展。

　　無人駕駛芯片市場的主要玩家有，英偉達、Mobileye、NXP、地平線、谷歌。其中已經(jīng)面向市場銷售的就是英偉達、Mobileye和地平線。在全球今300多家的自動駕駛公司中，L4級市場主要為英偉達所壟斷。

　　目前，有英特爾、高通等芯片廠商相繼推出了相應(yīng)的解決方案，來顯示自家芯片在提升汽車無人駕駛、車內(nèi)通訊、媒體信息娛樂系統(tǒng)和車輛之間連接等方面的強大性能。

　　(主流車載芯片提供商及產(chǎn)品)

　　雖然恩智浦、英特爾、意法半導(dǎo)體等一直是傳統(tǒng)汽車芯片的主要供應(yīng)商，但在汽車進行智能化及自動化的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈也在重構(gòu)，這無疑為智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片企業(yè)帶來轉(zhuǎn)型機遇。中國臺灣芯片巨頭聯(lián)發(fā)科，雖然也對全球智能汽車芯片市場抱持高度興趣，并在積極開發(fā)汽車芯片方案。還有國內(nèi)芯片廠商全志科技，正在專門打造智能座艙的處理器，即車規(guī)平臺型處理器T7，芯片國產(chǎn)化進程加速。