e.設(shè)計最佳架構(gòu)

對于開發(fā)任何類型的電動汽車平臺的汽車設(shè)計工程師而言，必須考慮很多配置并以最佳的方式進行組裝。這就不可避免地產(chǎn)生了一些問題，例如：

電池可占用的空間有多大?如何充電?

電池是否應(yīng)該“分置于”兩個或更多位置?

哪種電機配置最適合車輛的預(yù)期用途?

由于電動汽車平臺依然不太成熟，其中許多問題幾乎沒有公認的解決方案。

模擬工具可利用圖形和數(shù)字報告，幫助評估采用不同設(shè)計方案的成本和重量。虛擬原型(而非實體模型)使設(shè)計工程師能夠迅速建立需要運用不同解決方案的情況，以確定哪種方案重量更輕、使用的電線和組件更少等等。例如，通過模擬可比較單電池組部分混合動力車設(shè)計(電池組位于車尾)與雙電池組設(shè)計(電池組位于車身和車頭)(圖2)。軟件顯示單電池組設(shè)計布線更少、重量更輕、成本更低、整體組件更少(圖3)。

上圖：電池組位于車尾。下圖：電池組位于車身和車頭。

經(jīng) Capital 分析得出，單電池組設(shè)計布線更少、重量更輕、成本更低、組件更少。

4.研究報告總結(jié)

設(shè)計電動汽車或混合動力車面臨諸多挑戰(zhàn)，需要開發(fā)全新的設(shè)計配置來尋找最佳方案。新模型開發(fā)所需的時間、成本和費用要求設(shè)計人員在整個過程中充分利用模擬和虛擬原型。市面上的設(shè)計工具現(xiàn)已具備虛擬電氣原型所需的綜合軟件模擬和分析能力，可幫助工程師解決設(shè)計輕量級、經(jīng)濟型配電系統(tǒng)時面臨的難題;通過詳細的電池建模確定最佳充電和需求行為;預(yù)計并減少安全和電氣干擾問題;同時仍能嚴格執(zhí)行新產(chǎn)品的開發(fā)進度。