距離日產汽車(以下簡稱“日產”)宣布終止將其電池業(yè)務出售給金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金(以下簡稱“金沙江創(chuàng)投”)的消息剛剛過去一個月，日產又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司(以下簡稱“遠景能源”)。8月3日，日產宣布同意出售其旗下動力電池業(yè)務——Automotive Energy Supply Corporation(AESC)給遠景能源，雙方未披露交易價格，但日產預計交易將在2019年3月29日前完成。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，7月2日，日產對外稱，放棄向中國金沙江創(chuàng)投出售其持有的AESC股權交易，原因是金沙江創(chuàng)投未能籌集到足夠的資金。時隔一個月，日產又尋到新的買家，其急于剝離AESC電池業(yè)務的心情可見一斑。

　　日產汽車的“燙手山芋”

　　據(jù)電池中國網(wǎng)了解，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產汽車、日本電氣(NEC)和NEC東金共同出資創(chuàng)立，其中日產持有51%的股權。AESC自2010年開始向日產首款純電動汽車Leaf(聆風)供應電池，截至目前已為全球35萬輛聆風電動車提供動力，出貨量和裝機量都非?？捎^。數(shù)據(jù)顯示，2014年全球電動汽車動力電池生產商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下;2016年仍是全球產量排行第三的動力電池企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)非常喜人，為何日產卻一而再再而三地執(zhí)意要出售AESC呢?

　　2014年，時任日產董事長的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC，以便為旗下的電動汽車尋找性價比更高的電池供應商。戈恩多次在公開場合表示，從供應商那里購買電池要比自己生產電池更劃算。自家車企都不愿購買自家電池，這種情況肯定有苦衷在里面。

　　公開資料顯示，AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產。近年來，隨著新能源汽車產業(yè)在全球的發(fā)展，續(xù)航里程已成為人們最為關注的焦點之一，三元鋰電池因其具有高能量密度，能提供更長的續(xù)航里程，逐漸成為電動汽車(主要是乘用車)的主流電池產品。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質相容性差以及衰減較快等缺點，使得其逐漸被主流車企拋棄。

　　由于技術路線問題，AESC的競爭優(yōu)勢逐漸減弱，自2015年起，日產開始采購韓國LG化學的三元鋰電池。日產的放棄給AESC帶來了沉重打擊，緊接著在2016年，日產就做出了剝離電池業(yè)務的決定。

　　當然，日產計劃出售AESC也與電池部門較高的運營成本有關。有分析人士認為，日產通過出售電池業(yè)務可以提高其汽車產品的成本競爭力。日產除了從LG化學購買電池外，也在積極尋找性價比更高的電池供應商，今年5月，日產在華生產的首款電動汽車軒逸電動版已搭載寧德時代提供的電池。

　　AESC成就了日產聆風電動車的可觀銷量，但也束縛了日產電動汽車的發(fā)展步伐，這也是日產急于出售這個“燙手山芋”的原因所在。

　　日產出售電池業(yè)務 專攻汽車領域

　　8月3日，日產汽車首席運營官山內康弘(Yasuhiro Yamauchi)表示：“我們很高興與遠景能源達成戰(zhàn)略合作。遠景能源是全球可再生能源與數(shù)字能源科技領軍企業(yè)，本次交易與戰(zhàn)略合作將助力日產專注于研發(fā)生產市場領先的電動汽車?！比债a在今年6月發(fā)布的《日產可持續(xù)發(fā)展2022》中也提出，到2022財年，日產計劃在全球20個區(qū)域市場投放的20款車型上搭載包括ProPILOT日產自動駕駛技術等在內的自動駕駛系統(tǒng)，并使得電動化車型的年銷量達到100萬輛。同時在全球范圍內導入V2X(vehicle-to-everything)系統(tǒng)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)服務。電池中國網(wǎng)認為，出售電池業(yè)務可以為日產提供更多資金，用于投資自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關鍵的下一代技術，確保日產在激烈的電動汽車市場競爭中不掉隊。

　　不過，如果誰以為日產出售AESC就放棄了電池業(yè)務那就大錯特錯。動力電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源車企和將要進入新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企激烈角逐的領地，日產自然不可能忽視這一點。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，即使日產出售了AESC，但是在新型電池技術研發(fā)上，也一直都會有日產的身影。如在固態(tài)電池技術研發(fā)上，日產不僅與豐田和本田共同聯(lián)合松下進行固態(tài)電池技術的研發(fā)，還參與了日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目;在燃料電池研發(fā)上，日產正在與英國錫里斯電力公司合力開發(fā)電動車燃料電池技術。

　　“香餑餑”在中國如何發(fā)展?

　　與遠景能源在電池收購上的戰(zhàn)略不同，可能是金沙江創(chuàng)投最后折戟的主要原因。據(jù)悉，遠景能源將在收購AESC后重組成立一家新公司。遠景能源表示，通過這次戰(zhàn)略收購和合作，新公司旨在進一步推動電池儲能技術和能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　資料顯示，遠景能源擁有全球領先的智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS，目前連接超過5000萬個用于風能、太陽能、能源存儲、充電網(wǎng)絡、電動汽車和家庭能源管理的智能設備。

　　遠景能源創(chuàng)始人兼CEO張雷表示：“從能源視角來看，電動汽車是一個移動的智能電站，大規(guī)模電動汽車的應用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響。與此同時，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。遠景能源的智能物聯(lián)網(wǎng)技術將使電池和充電更智能，并可以推動電動汽車同能源系統(tǒng)有機融合，尤其是為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡。”張雷進一步補充道：“AESC鋰電池產品擁有極致的安全和可靠性能，AESC在電化學技術、工藝和結構設計、熱平衡和能量管理方面能力卓越。遠景能源與日產及AESC團隊合作，將更好地推動鋰電池技術創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　據(jù)遠景能源相關負責人介紹，未來除了持續(xù)推動AESC鋰離子電池研發(fā)創(chuàng)新外，通過遠景物聯(lián)網(wǎng)技術賦能，未來每一塊AESC電池都將有一個具有智能計算能力單元。通過對每個電池模塊和電池組數(shù)據(jù)的實時動態(tài)傳感，電動汽車和電池的狀態(tài)將得到實時優(yōu)化控制，與EnOS管理的100GW能源資產形成強大的網(wǎng)絡協(xié)同效應。

　　錳酸鋰技術路線的局限性遠景能源也熟知在心。據(jù)悉，遠景能源將對AESC在日本、英國和美國的現(xiàn)有工廠進行改造升級，以保證生產更高能量密度及更長使用壽命的電池。為更好地滿足中國電動汽車電池和鋰離子電池市場快速增長的需求，遠景能源還計劃在中國江蘇的無錫投資建廠。

　　根據(jù)協(xié)議，日產將在遠景能源重組AESC成立的新公司中保留20%的股權，繼續(xù)從新公司中采購部分電池。通過松下與特斯拉，寧德時代、比亞迪與整車企業(yè)成立合資企業(yè)可以看出，日產汽車仍希望在新能源汽車發(fā)展過程中，擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應。但同時日產多元化的電池采購戰(zhàn)略，也將為其制定更為靈活的車型配置方案提供保障。

　　另一方面，從金沙江創(chuàng)投到遠景能源，日產一直希望將AESC出售給中國買家。電池中國網(wǎng)認為，AESC“中國化”也符合日產在中國市場的擴張戰(zhàn)略，未來日產新能源電動車如果繼續(xù)搭載ASEC電池，也對其開拓中國市場提供便利。同時，這也符合日產從多個方面提高其新能源電動車在全球，尤其是中國這個全球最大的新能源汽車市場的競爭力。

　　對日產來說，出售AESC，甩掉包袱，可以專心于新能源汽車整車的設計研發(fā)，未來可以針對新能源汽車發(fā)展需要，選擇性價比更高、性能更好的動力電池，將提升其在新能源汽車市場中的競爭力。遠景能源則認為，收購AESC是其打造可再生能源驅動的智慧能源生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要一步。作為“燙手山芋”的日產AESC被中國企業(yè)當成“香餑餑”收購，到底是好事還是“燙手山芋”的升級版尚不能定論，結果最終將由市場去裁決。