對(duì)比亞迪來說新能源汽車是關(guān)乎企業(yè)存亡的產(chǎn)品，對(duì)其他車企來說新能源汽車是關(guān)乎補(bǔ)貼多少的問題。。

三、電池內(nèi)阻

沒有特別解釋的。

四、電池一致性

由于很多車企采用了磷酸鐵鋰電池，這種電池的單體容量可以達(dá)到200Ah，所以別看汽車電池容量巨大，單體數(shù)目還不算太多。但也有例外，那就是特斯拉，Model S另辟蹊徑，采用松下18650NCA電池，一共7623節(jié)，單節(jié)容量3.1Ah，2011年特斯拉總共買了2億顆這樣的電池，也就是僅夠生產(chǎn)Model S高配版兩萬六千輛。

如果因?yàn)槟骋还?jié)電池導(dǎo)致剩下7622節(jié)正常的電池?zé)o法順利利用全部的3.1Ah容量，那這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)就太失敗了，這里我們看到了鋰電池在一致性上的最極致的應(yīng)用。為了保證一致性，除了向松下提出非常嚴(yán)格的要求外，特斯拉還為電池做了一套價(jià)格不菲的電池管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不但可以監(jiān)控每節(jié)電池的電壓和電流，實(shí)現(xiàn)合理的充放電，還可以保證他們的溫度一致。電池充放電曲線是否一致和電池溫度有很大關(guān)系，特斯拉底盤鋪滿了電池，不同位置的電池溫度差異很大，所以為了保證充放電曲線一致，首先要保證7623節(jié)電池的溫度一致，這靠一套雙向流動(dòng)的液冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，液體為50%的水和50%的乙二醇。

據(jù)行業(yè)專業(yè)人士分析，特斯拉的電池管理系統(tǒng)即便全部在中國生產(chǎn)，成本也在6000-8000美元，這相比電動(dòng)自行車電池組上100-200塊錢帶自動(dòng)均衡功能的充放電保護(hù)板要復(fù)雜多了，畢竟要控制的電芯數(shù)量從四百上升到七千。

電動(dòng)汽車中的鋰電池我們花費(fèi)了太多筆墨，這是因?yàn)檫@里的情況最復(fù)雜。下面我們說說鋰電池常見的說法。

VI. 關(guān)于鋰電池的各種謠言(一)

謠言一：新電池買來要充放三次才會(huì)激活?

這是從多年前鎳鎘電池復(fù)制過來的說法，鋰電池的激活是在工廠里進(jìn)行的，原材料經(jīng)過合漿、涂布、切片、輥壓、疊片、組裝電芯、烘烤、注電解液、化成、大電流測(cè)試，后就算完成了激活。普通人家里也沒有這種設(shè)備。這種建議甚至在某品牌的手機(jī)說明書中出現(xiàn)過，也許是寫說明書的人一直復(fù)制從前的版本，沒有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。

鋰電池買來時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)大都還剩余30%左右電量，這是工廠庫存時(shí)最理想的剩余電量。

鋰電池激活過程，這種設(shè)備你有么?

謠言二：鋰電池要用光電再充?

這也是來自10年前鎳鎘的說法，那種電池有記憶效應(yīng)，所以要放光后再充。之前我們?cè)诔浞虐俜直葘?duì)壽命的影響中有個(gè)例子：

工廠標(biāo)注：每次從0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰減到80%

每次電量的循環(huán)都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰減到80%

每次電量的循環(huán)都在50%-100%，1C放，0.3充，1800次后容量衰減到80%

后兩種做法雖然每次只用了一半的電量，但循環(huán)次數(shù)一個(gè)是之前的4倍，一個(gè)是之前的3.6倍，所以全壽命期放出的能力還是比深充深放的方式多1倍。這就是所謂的“淺充淺放有利于延長(zhǎng)壽命”。0%-100%屬于深充深放，是最耗費(fèi)壽命的一種用法。所以手機(jī)電池隨用隨充，不要追求時(shí)時(shí)刻刻滿電，也不要經(jīng)常用到自動(dòng)關(guān)機(jī)，這樣對(duì)電池壽命最有益。

這樣時(shí)并不代表電池中一點(diǎn)電都沒有了

但還需要注意的是，我們把手機(jī)、平板用到自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)并不是電池電量0%的時(shí)候，一般來說手機(jī)廠商設(shè)計(jì)電池電壓低于3.0V時(shí)就自動(dòng)關(guān)閉了，實(shí)際電池放電到2.7V以下才會(huì)傷到電池，3.0V時(shí)電池里至少還有5%的剩余電量，所以即便用到自動(dòng)關(guān)機(jī)也不要太擔(dān)心傷到電池，只不過每次都用這么光也算準(zhǔn)深充深放了。

謠言三：邊打電話邊充電，手機(jī)會(huì)爆炸?

這個(gè)謠言的依據(jù)可能是，這樣做會(huì)導(dǎo)致電池溫度比僅充電時(shí)溫度高。如果說溫度會(huì)更高還是有一定道理的，因?yàn)槌潆姇r(shí)能量轉(zhuǎn)化效率通常只有85%，剩下15%的能量就是廢熱;打電話時(shí)基帶芯片也處于工作狀態(tài)，也在發(fā)熱，尤其是打電話時(shí)手機(jī)的一側(cè)還貼在散熱不好的臉上，這3個(gè)因素都加重了電池上的溫度。

但如果真像謠言中所說，你每周你都應(yīng)該聽說某某同事被炸到臉了吧?所以真相是只會(huì)造成手機(jī)電池內(nèi)部溫度升高，并沒有太嚴(yán)重后果。

謠言四：充電時(shí)間不要超過12小時(shí)，轉(zhuǎn)綠燈后多充1小時(shí)可以多充10%電量?

為了防止電池爆炸，行業(yè)內(nèi)是按十億分之一級(jí)別故障率設(shè)計(jì)的，但不論過程和工藝如何控制，單一步驟都達(dá)不到這么高的安全程度，所以采用的是兩級(jí)。充電器上有一級(jí)，電池保護(hù)板上有一級(jí)。每一級(jí)保證十萬分之一的故障率是可以實(shí)現(xiàn)的，那么兩個(gè)同時(shí)出問題導(dǎo)致電池爆炸就是百億分之一。

充電器一側(cè)是這樣設(shè)計(jì)的，先采用恒流方式充電，在充到大約75%電量時(shí)以4.2V的恒壓方式充電，這時(shí)電流會(huì)因電池電壓的增高而慢慢下降，充電器在不斷判斷電流大小，直到電流小于某個(gè)值，比如20mA，然后綠燈亮起。

接下來充電器做什么事呢?這要看你采用什么控制芯片來做充電器了。芯片的控制方式?jīng)Q定之后充電器做什么事。

充電器中的充放電管理芯片

1、TI的BQ2057系列充電芯片，Linear的LT1800系列就是讓座充徹底關(guān)斷充電回路，那么在座充上再放置10個(gè)小時(shí)也是毫無影響。