充電樁新國(guó)標(biāo)即將頒布，協(xié)議一致性問(wèn)題能否得到解決，面對(duì)充電樁市場(chǎng)的“充電隱患”，新國(guó)標(biāo)如何將其“繩之于法”?本文將通過(guò)三個(gè)方面深入淺出地闡述新國(guó)標(biāo)之一“協(xié)議一致性測(cè)試”。

一、為何要頒布新國(guó)標(biāo)

早期，國(guó)家出臺(tái)GBT 27930-2015《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》規(guī)定了充電機(jī)與BMS之間的通信協(xié)議。但是，由于標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)于寬泛，樁企、車企對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解存在誤差。如下圖所示，BMS向充電機(jī)發(fā)送“蓄電池異常”的報(bào)文，但是充電機(jī)依舊向BMS回復(fù)“依舊允許充電”的報(bào)文。不顧蓄電池異常而繼續(xù)正常充電，蒙混過(guò)關(guān)，將存在極大的安全隱患。這，就是充電樁市場(chǎng)的“充電隱患”。

國(guó)家27930只是充電樁標(biāo)準(zhǔn)，但是沒(méi)有規(guī)定具體的測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方法。如何應(yīng)對(duì)“充電隱患”?這便是新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的原因。

國(guó)家擬頒布的《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》，目的在于根據(jù)相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，增加每一個(gè)實(shí)現(xiàn)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的可信度，檢查每一個(gè)實(shí)現(xiàn)與協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的符合性，消除每一個(gè)實(shí)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)的理解歧義，達(dá)到充電“唯一”的目的。

那繁雜的通信協(xié)議，新國(guó)標(biāo)如何進(jìn)行測(cè)試呢?

二、新國(guó)標(biāo)測(cè)什么

車樁充電過(guò)程主要分為四個(gè)階段，協(xié)議一致性測(cè)試規(guī)定了在四個(gè)階段中分別檢測(cè)充電機(jī)以及BMS的技術(shù)規(guī)范，分析BMS和充電機(jī)是否正常工作。

1、低壓輔助上電及充電握手階段

測(cè)試系統(tǒng)分別發(fā)送握手報(bào)文、辨識(shí)報(bào)文等，測(cè)試充電機(jī)是否進(jìn)行絕緣檢測(cè)，以及測(cè)試充電機(jī)和BMS是否都反饋正常握手及辨識(shí)報(bào)文，并在進(jìn)行錯(cuò)誤報(bào)文檢驗(yàn)中能準(zhǔn)確判斷并輸出錯(cuò)誤報(bào)文。

2、充電參數(shù)配置階段

測(cè)試系統(tǒng)分別模擬充電機(jī)和BMS充電就緒狀態(tài)，分別測(cè)試BMS和充電機(jī)是否做出相對(duì)應(yīng)的正常反饋，完成充電參數(shù)配置，進(jìn)入正常充電階段。

3、充電階段

測(cè)試系統(tǒng)發(fā)送模擬報(bào)文，考察BMS和充電機(jī)是否反饋發(fā)送充電需求、充電狀態(tài)、蓄電池需求、蓄電池狀態(tài)以及電壓溫度等信息，并檢驗(yàn)兩者對(duì)于中止充電是否準(zhǔn)確判斷，進(jìn)入充電結(jié)束階段。

4、充電結(jié)束階段

測(cè)試系統(tǒng)分別發(fā)送充電中止報(bào)文，檢驗(yàn)BMS和充電機(jī)是否正常結(jié)束充電過(guò)程。

三、新國(guó)標(biāo)的預(yù)期和展望

新國(guó)標(biāo)的頒布無(wú)疑更加規(guī)范了充電樁的市場(chǎng)，縮小標(biāo)準(zhǔn)解讀歧義的空間，從“做樁”到“測(cè)樁”實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，將“充電隱患”拒之門(mén)外，全方位為“充電唯一”和“充電安全”保駕護(hù)航。未來(lái)充電樁的差距會(huì)無(wú)限縮小，直至統(tǒng)一，這也要求國(guó)內(nèi)的充電樁測(cè)試水平隨之發(fā)展，兼容新舊標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，測(cè)試能力進(jìn)入更高的水平。