6月12日，國家財政部公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》正式實施。新的財政補(bǔ)貼政策對電池能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程都提出了新的要求。根據(jù)補(bǔ)貼新政要求電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

　　當(dāng)前的新能源汽車市場，以鋰離子電池為主體的動力電池大當(dāng)其道，燃料電池和固態(tài)電池方興未艾，混合動力也占據(jù)一席之地。隨著新政對新能源汽車的續(xù)航里程提出更高要求，高續(xù)航里程下的新能源汽車將會呈現(xiàn)更好的發(fā)展趨勢，在電池技術(shù)不斷突飛猛進(jìn)的情況下，新能源汽車的續(xù)航里程焦慮也將成為過去，這也將推動新能源汽車加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展步伐。因此，動力系統(tǒng)選擇是關(guān)鍵。那么，面對各式各樣的動力系統(tǒng)，汽車企業(yè)該如何選擇呢?

　　在此背景下，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”將于7月26日在深圳舉辦。此次研討會上，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世教授將發(fā)表“新能源汽車動力系統(tǒng)的方案選擇”的主題演講，屆時，將與業(yè)內(nèi)人士就動力電池(純電動)、燃料電池、混合動力系統(tǒng)的性能及應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分享與交流。

　　作為新能源汽車上中下游的專業(yè)技術(shù)論壇，本次OFweek 2018中國新能源汽車技術(shù)論壇將吸引超20家電動車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)參會，匯聚超500位產(chǎn)業(yè)鏈CEO、CT0、CM0參與其中。大會將就國家政策、市場趨勢、電池、電機(jī)、電控技術(shù)、新能源汽車輕量化、充電標(biāo)準(zhǔn)及其新能源汽車領(lǐng)域的前瞻技術(shù)等進(jìn)行為期一天的富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的討論。

　　隨著新能源汽車市場發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始迎來強(qiáng)者恒強(qiáng)的新時代，新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌已不可避免，如何應(yīng)對接下來的全局性產(chǎn)業(yè)機(jī)會與風(fēng)險，敬請關(guān)注“OFweek 2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”。 報名及了解更多詳情，請點擊：http://www.ofweek.com/seminar-wap/10212.html?tgfrom=154

　　【專家簡介】

　　陳全世，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任。陳全世還兼職擔(dān)任中國汽車工程學(xué)會理事、電動汽車分會主任，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任及建設(shè)部城市車輛專家委員會副主任等。他的主要學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域包括特種汽車(包括沙漠車)設(shè)計研究開發(fā)、汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究和電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研究。承擔(dān)國家“863”電動汽車專項中“燃料電池城市客車整車技術(shù)研究”課題。