國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)燃料電池扶持政策、仍不被專(zhuān)家看好

　　得益于國(guó)家的政策利好及支持，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)技術(shù)已初步掌握了整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車(chē)與燃料電池城市客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。在產(chǎn)業(yè)鏈配套，我國(guó)初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力。當(dāng)前具有“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車(chē)適配、電—電混合能源動(dòng)力控制、車(chē)載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征。

　　在“十二五規(guī)劃”期間，同濟(jì)大學(xué)與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)分別打造了燃料電池轎車(chē)。2018年6月14日，同濟(jì)大學(xué)與嘉興市政府、嘉興秀洲區(qū)政府共建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目在上海同濟(jì)大學(xué)簽約。三方將在嘉興市秀洲區(qū)共同推進(jìn)成立新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)項(xiàng)目。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地包括以下四部分：(一)同濟(jì)大學(xué)(嘉興)新能源汽車(chē)研究院。(二)商用車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)制造基地。(三)氫能產(chǎn)業(yè)基地。(四)氫能源應(yīng)用項(xiàng)目。其中，新能源汽車(chē)研究院作為同濟(jì)大學(xué)二級(jí)非獨(dú)立法人研究機(jī)構(gòu)，將下設(shè)5個(gè)研發(fā)中心：氫燃料動(dòng)力總成研發(fā)中心、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)中心、商用車(chē)整車(chē)研發(fā)中心、乘用車(chē)研發(fā)中心、國(guó)際氫能源合作研發(fā)中心。

　　上汽集團(tuán)則制定了燃料電池汽車(chē)發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動(dòng)力為燃料電池電堆供應(yīng)商，開(kāi)始投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車(chē)。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至今，全國(guó)共生產(chǎn)150輛氫燃料客車(chē)，其中北汽福田汽車(chē)股份有限公司和上海汽車(chē)商用車(chē)有限公司共占據(jù)84%的市場(chǎng)份額。

　　2018年6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，該意見(jiàn)指出，全力推進(jìn)公交電動(dòng)化(含氫燃料電池汽車(chē))，這是繼北京、上海、蘇州、武漢等地之后，又一個(gè)發(fā)布了氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)政策的省市。同時(shí)，大同、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)的燃料電池車(chē)輛商業(yè)化訂單就實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的突破。據(jù)同花順財(cái)經(jīng)報(bào)道，福田汽車(chē)、富瑞特裝、華昌化工、同濟(jì)科技等幾乎所有與燃料電池、上游制氫和存儲(chǔ)、材料相關(guān)的公司都相繼對(duì)外發(fā)布公告，將加碼對(duì)氫燃料電池的投資。

　　看起來(lái)市場(chǎng)前景一片大好，資本熱情高漲投資加碼，但是中國(guó)相比國(guó)外同行，起步還是太晚。

　　從2001年開(kāi)始，我國(guó)才開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作，首次提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃是在2016年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》中，之后發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中才明確提出了燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。而美國(guó)的通用在1966年開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，日本的本田則開(kāi)始于1992年。

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心張存滿教授表示，“中國(guó)氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5—10年，起步較晚的中國(guó)面臨的一個(gè)情況是：國(guó)外燃料電池汽車(chē)已經(jīng)突破了技術(shù)難關(guān)，開(kāi)始攻克成本和服務(wù)設(shè)施了，而國(guó)內(nèi)仍然面臨著技術(shù)問(wèn)題。差距保持在5年左右還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了。”

　　盡管學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)同氫能將極大的豐富未來(lái)的能源體系、各國(guó)家層面和企業(yè)層面也都對(duì)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)抱有很大的熱情和希望，但是不斷清潔化的傳統(tǒng)石化能源以及更多能源儲(chǔ)備的發(fā)掘，都將為氫能的大規(guī)模利用帶來(lái)不確定性，而且核心技術(shù)、車(chē)輛和加氫站的巨大成本、安全問(wèn)題都是橫跨在政府和企業(yè)面前的一條極難逾越的鴻溝。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世教授在接受媒體采訪時(shí)表示，政府和車(chē)企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)，把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問(wèn)題解決了，而不是做多少輛車(chē)。在他看來(lái)，燃料電池技術(shù)不能替代純電動(dòng)技術(shù)。