特斯拉在華建廠似乎指日可待，但到底會不會國產(chǎn)、何時國產(chǎn)、哪些車型國產(chǎn)等，只有風(fēng)暴中心的少數(shù)人知道。

　　也許是特斯拉和上海方面還在博弈，也許是第三方勢力的干擾——比如川普方面不希望制造業(yè)的明日之星跑路中國，比如中國本土汽車力量們緊急游說(尤其是本土創(chuàng)業(yè)公司，心情應(yīng)該是很不平靜的)，一切都有可能。

　　跟特斯拉一起玩，可能會被“玩死”

　　特斯拉給整個汽車新能源行業(yè)或者是說整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革。對國內(nèi)新能源車企尤其是造車新勢力而言，如果在宣傳品牌和產(chǎn)品的時候，沒有和特斯拉一較高下的勇氣，估計自己都不好意思。宣稱自己是狼，當狼真來了的時候，孰強孰弱，可不是自己口水的一廂情愿。

　　國內(nèi)的新能源市場不是沒有用心造車的企業(yè)，但大多數(shù)都是拿虛標的里程說事，粗制濫造的現(xiàn)象更是屢見不鮮。很多消費者并不排斥新能源汽車，甚至抱有很大的期望，但結(jié)果呢?大多數(shù)敢于“嘗鮮”的消費者們都變成了廠家們的“小白鼠”，錢沒少花，但體驗遠遠不及傳統(tǒng)燃油車。

　　如果特斯拉在此時(國產(chǎn))進入中國，幾乎就是狼入羊群。以Model 3為例，如果國產(chǎn)的價格可以做到30萬以下，對于那些還在一門心思想著如何“騙補”的自主品牌來說，無疑是一個“噩耗”，甚至對于整個中國的電動車行業(yè)都將是毀滅性的打擊。

　　當然，可以肯定的是，特斯拉的到來，將迫使自主品牌加速自我提(救)升(贖)，有利于中國新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰，進而整體提升行業(yè)的發(fā)展水平，利好整個產(chǎn)業(yè)，也利好廣大消費者。

　　特斯拉國產(chǎn)看似板上釘釘，但仍有阻力

　　中國市場是特斯拉無法規(guī)避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關(guān)鍵一步，但卻會對中國現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生強烈的沖擊，勢必會遇到相當大的阻力。

　　除了上文所說的“第三方勢力”的干擾和本土汽車力量的阻礙以外，特斯拉想要獨資建廠，游離于“技術(shù)分享”的紅利之外，是影響其在華建廠的重要因素。

　　但就目前的情況分析，中國可以不要特斯拉，但特斯拉離不開中國市場。

　　這使得特斯拉在華建廠并沒有太多的談判優(yōu)勢，結(jié)果可能不會完全如意，為此，一方做出讓步，顯得很有必要。

　　顯然，這還要經(jīng)歷一個艱難的談判過程。

　　HeyCars：

　　對特斯拉來說，在華建廠幾乎是有百利而無一害，能否抓住這顆救命稻草，就看雙方博弈的讓步程度。

　　對中國的電動車企來說，特斯拉國產(chǎn)極具“侵略性”，尤其對那些對標特斯拉的中高端自主品牌而言，或?qū)⑿纬蓺缧缘拇驌?。但如果不能翻越這座“大山”，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路將難以走上正軌，至少，時間會被無限延長。

　　不論特斯拉在華建廠的結(jié)果如何，消費者始終會是最大的受益者。