全球電動汽車市場分析:中國車會超越特斯拉嗎?
電動汽車創(chuàng)企發(fā)起挑戰(zhàn)
本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/201805/380641.htm正是在這樣的背景下,像Evelozcity和Independent Electric Vehicles這樣的競爭對手已經(jīng)進入市場,可能挑戰(zhàn)特斯拉的霸主地位。這兩家公司都是法拉第未來離職高管創(chuàng)辦的企業(yè)。Independent Electric Vehicles始終保持低調(diào),除了知道它有中國投資者支持,管理團隊以史蒂夫·奧薩里奧(Steve Osario,法拉第未來前設計運營和先進模型開發(fā)主管)為首之外,其他資料很少。
但Evelozcity已經(jīng)引起了轟動。這家公司總部位于洛杉磯,據(jù)說已經(jīng)從國際贊助者那里獲得10億美元資金支持,并有經(jīng)驗豐富的管理團隊,除了法拉第未來部分高管,還有前寶馬首席財務官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)、幫助開發(fā)寶馬i3和i8車載設備的理查德·金(Richard Kim)、通用汽車歐洲分部的卡爾·托馬斯·諾伊曼(Karl Thomas-Neumann)也加入其中。
洛杉磯地區(qū)的另外兩家公司,總部位于加州Irvine的Karma Automotive和重新復生的Fisker,也都在向市場投入新車。此外,還有被“重生”的法拉第未來,據(jù)稱該公司在被迫破產(chǎn)前獲得10億美元投資。這些特斯拉潛在競爭對手的共同之處在于,他們決心放棄汽車制造的原則,轉(zhuǎn)而采用一種全新的方式。
一家新成立的早期電動汽車公司高管表示:“對許多人來說,電動汽車行業(yè)還有很大的增長空間。就像內(nèi)燃機行業(yè),當它剛開始出現(xiàn)的時候,有成千上萬的公司為更小的市場展開激烈競爭。”
全球競爭,中國有潛力領先
如果美國的新進入者對特斯拉不太感到擔憂,那么來自中國的電動汽車公司洪流將讓他們警惕起來。此前有媒體列出了10家來自中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè),它們擁有雄厚的資本和強大的制造實力,可能給其他獨立電動汽車和專注于無人駕駛的汽車制造商帶來大麻煩??偛课挥谏虾5碾妱悠嚦鮿?chuàng)公司蔚來汽車的美國分公司負責人帕德馬里·尚德(Padmasree Warrior)表示:“特斯拉為我們鋪平了道路,現(xiàn)在我們又邁出了一步?!?/p>
中國投資者大舉進入市場并不令人感到奇怪,畢竟亞太地區(qū)的電動車銷售額將達到2059億美元。投資者已經(jīng)預料到需求上升趨勢。僅在2017年,就有至少34家新成立的初創(chuàng)公司來幫助解決電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)問題。
其中包括拜騰(Byton),它由中國大型基金——傳奇資本(Legend Capital)、汽車制造商和諧汽車公司(Harmony Auto)以及聯(lián)盟汽車技術(shù)公司(League Automotive Technologies)支持。拜騰預計將于2019年開始生產(chǎn),其經(jīng)驗豐富的管理團隊成員都來自世界上最好的制造商。
蔚來汽車的支持者也同樣引人注目,包括中國科技巨頭百度、騰訊控股和小米。投資者還包括紅杉資本(Sequoia capital)和高瓴資本。此外,騰訊、百度和紅杉資本也支持另一家電動汽車制造商威馬汽車,這是一家位于上海的特斯拉競爭對手,它還有浙江吉利控股公司作為支柱。
針對這三家新進入者的是另外三家公司,如小鵬汽車(由阿里巴巴和富士康兩大科技巨頭支持,還有IDG Capital、云峰資本、CICC以及晨風投資公司等四家投資者)、由安徽銅陵市市政府提供支持的奇點汽車、由浙江利奧集團和常州五南新能源汽車公司支持的“車和家”。
如果有人想知道中國汽車制造商能在市場上產(chǎn)生怎樣的影響,那么可以看看中國企業(yè)在大幅壓低太陽能電池板和風力渦輪機成本方面所扮演的角色,以及這些供應商如今控制全球可再生能源市場的方式。
圖:2018年1月7日在拉斯維加斯舉行的2018年CES大會上,人們看到拜騰的聯(lián)網(wǎng)汽車
大汽車公司的大賭注
盡管這些公司從投資者那里籌集了數(shù)十億美元資金,并承諾打造下一代電動汽車,但最先開發(fā)這項技術(shù)的大型汽車制造商(隨后又擱置了這項技術(shù))在電動化方面押下了巨額賭注。據(jù)路透社報道,今年年初,大型汽車公司將至少投入900億美元,在未來幾年內(nèi)至少讓部分最受歡迎的汽車實現(xiàn)電動化。
大型汽車公司的動力部分來自于特斯拉和初創(chuàng)公司的競爭,但更重要的是來自中國、歐洲和美國的政府監(jiān)管壓力。一家新興電動汽車公司的高管表示:“這一巨大的市場機遇有三個競爭者,第一個就是OEM(原始設備制造商)。但他們必須向特斯拉學習如何去做?!?/p>
最初,這些公司對市場采用持懷疑態(tài)度,但現(xiàn)在,由于中國在監(jiān)管方面率先采取行動,他們已經(jīng)別無選擇。這位高管表示:“政府會推動它前進,但政府屆時將不得不應對提高利潤率和消費者成本的問題。”對于這位高管來說,在汽車電動化的早期階段,兩家最忠誠的公司是通用汽車公司和大眾汽車公司。
除了大型汽車公司,這位高管還表示,大型科技公司也是最大的競爭威脅,比如谷歌以及無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo母公司Alphabet、蘋果。
盡管所有的競爭對手都在轉(zhuǎn)向電動,但馬斯克的特斯拉仍然是這個領域的王者,盡管它有很多失誤。事實上,馬斯克是上個世紀第一個建立新的獨立汽車公司的人。這是個了不起的成就,但他是在完全不同的競爭環(huán)境中實現(xiàn)的。當只有兩到三輛汽車要被擊敗的時候,贏得比賽是很容易的??墒且鎸Ωち业母偁帟r,特斯拉的表現(xiàn)如何還有待觀察。
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