產(chǎn)業(yè)鏈或跨產(chǎn)業(yè)之間協(xié)作仍不緊密

　　我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同類型參與主體和企業(yè)之間的協(xié)助存在不足。在提升動力電池能量密度方面，如果只憑負(fù)極材料研發(fā)企業(yè)通過單打獨斗的方式來提高電池能量密度，難度大且效果不顯著。

　　如果動力電池企業(yè)能跟上游的原材料企業(yè)協(xié)同開發(fā)，提高電池能量密度的難度將降低，效果也變得顯著。而現(xiàn)實情況是，除了寧德時代、比亞迪等幾家鋰電巨頭企業(yè)能做到與上游的原材料公司形成緊密合作開發(fā)關(guān)系，其余的200多家鋰電企業(yè)與負(fù)極材料企業(yè)及其它電池材料企業(yè)之間的協(xié)作并不充分。另外，在電芯成組的過程中BMS、電池包系統(tǒng)PACK等企業(yè)的參與也尤為重要。

　　此外，在動力電池產(chǎn)業(yè)的一些特定環(huán)節(jié)，跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)作十分迫切。動力電池進(jìn)入報廢期，廢舊動力電池的梯次利用和廢物回收成了新風(fēng)口。而在梯次利用過程中，涉及到多個領(lǐng)域、多個產(chǎn)業(yè)，包括動力電池生產(chǎn)過程中的編碼，到新能源汽車使用報廢，再到廢舊電池服役于電力、儲能等領(lǐng)域，完全使用后進(jìn)行材料回收。所以，動力電池全生命周期中，需要更多產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更廣領(lǐng)域的合作。然而，目前為止，我國動力電池全生命周期的合作正處于起步階段，相關(guān)法規(guī)不盡完善，企業(yè)之間的協(xié)作并不緊密。

　　編輯觀點：因此，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中電芯企業(yè)、BMS研發(fā)企業(yè)、電池包系統(tǒng)PACK企業(yè)、裝備企業(yè)、檢測中心和整車企業(yè)等企業(yè)需要更多的聯(lián)合開發(fā)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同合作，將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮，揚長避短。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈之外的跨領(lǐng)域也是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的盈利點所在，如果能形成梯度利用，材料回收等跨產(chǎn)業(yè)的合作，無疑為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈打造了更寬的護(hù)城河，在抵御外部的風(fēng)險時更有利。

　　長纓在手，方可擒縛蒼龍。在我國制造業(yè)遭遇國外，尤其是美國的經(jīng)濟(jì)逆阻力的當(dāng)下，只有掌握關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈打造更寬的護(hù)城河，才能不受制于人，抵抗來自外部風(fēng)險。信心比黃金貴，在現(xiàn)有的動力鋰電規(guī)模和市場條件下，我們有信心，在不遠(yuǎn)的將來，我國動力鋰電池行業(yè)能打破國外目前的技術(shù)壟斷，將主動權(quán)掌握在自己手中，不僅做大，更要做強(qiáng)。