過去幾周，汽車行業(yè)不該發(fā)生的和該發(fā)生的終究是來了。

　　先是美國政府對華實施的單邊主義貿易保護主義行為升級，對中國的航空、汽車、高端電子元器件、機械等重要領域進行全面制裁;后是面對美國的貿易摩擦和技術封鎖，中國政府予以反擊，一方面對原產于美國的汽車、大豆等產品加征關稅，另一方面宣布中國擴大開放重大舉措，尤其是明確取消汽車行業(yè)外資限制的時間表，確定5年過渡期之后汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　美國的單邊貿易保護和技術封鎖，激發(fā)了國內關鍵領域各個企業(yè)自主當自強的決心，對于擔負著助推中國走向汽車強國重任的新能源汽車產業(yè)來說，更是如此。在針對美國挑起的貿易戰(zhàn)予以反制的同時，發(fā)改委表示將于今年取消新能源汽車外資股比限制，更多的機遇孕育在一個更開放的市場中，當然，競爭也將更為激烈。

　　中國新能源汽車產業(yè)兵臨城下

　　在日前精進電動十周年“新能源汽車技術高端論壇”中，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進軍我國的新能源汽車整車與零部件領域，這對尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產業(yè)來說，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。具體來看，面對進一步開放的新形勢，中國本土新能源汽車產業(yè)整車方面將迎來大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、日產等車企的挑戰(zhàn);電池方面將受到LG、三星、松下的沖擊;電機方面將有日本、德國等企業(yè)分羹市場。

　　電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術委員會主任 王秉剛

　　從1999年國家14個部委聯(lián)合開展空氣凈化-清潔汽車行動，到2016年全國范圍推廣新能源汽車向市場化邁進，我國的新能源汽車產業(yè)取得的成果有目共睹，截至2017年年底，中國新能源汽車產銷量均接近80萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。習近平總書記曾強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，目前來看，我國新能源汽車發(fā)展呈突飛猛進之勢，不過面對更開放的國際競爭，國內新能源汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)神經更為緊繃。

　　在全球電機行業(yè)分企業(yè)份額占比中，日系企業(yè)的市場份額擁有絕對的話語權，其中豐田的市場份額占到68%，而中國具有自產能力的比亞迪其份額僅占2%，國內其他電機企業(yè)尤其是第三方電機制造企業(yè)的生存空間更為狹小。

　　清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授 帥石金

　　不僅在市場份額上將受到外資企業(yè)的挑戰(zhàn)，在部分關鍵領域，我國與國外企業(yè)的技術水平依然存在較大的差距。在新能源汽車技術高端論壇中，清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室?guī)浭鸾淌诮榻B混動專用發(fā)動機技術現(xiàn)狀時指出：國內混動車型發(fā)動機普遍沿用傳統(tǒng)車用汽油機進行簡單技術升級，壓縮比10.0左右，尚無高壓縮比(≥12.0)混動專用汽油機，有效熱效率水平與傳統(tǒng)機相當，一般在35%附近，與國際一流水平相比存在較大差距。

　　鯰魚效應刺激下 國內新能源企業(yè)無懼全球競爭

　　40年改革開放實踐證明，在一定發(fā)展基礎上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內外資源。

　　在我國新能源汽車發(fā)展過程中，目前的瓶頸是過度依賴政策扶持，以至于鮮少有來自中國的本土企業(yè)在國際市場上揚眉吐氣。不過在外資股比限制放開后，以及在美國貿易保護主義的刺激下，中國新能源汽車上下產業(yè)鏈中的各個企業(yè)勢必會加快自主創(chuàng)新與研發(fā)，國外優(yōu)秀企業(yè)的倒逼定將中國新能源汽車市場的整體實力拔高，正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說，這是一件好事。

　　可喜的是，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的企業(yè)正加入到國際領先企業(yè)當中。在新能源汽車技術高端論壇上，精進電動創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚介紹，國內高密度驅動電機方面，精進電動、一汽集團等開發(fā)出功率密度達3.8～4.6kW/kg的樣機和產品，最高轉速達13k～14krpm，并實現(xiàn)了電驅動一體化集成，技術指標達到國際先進水平。

　　精進電動創(chuàng)始人兼CTO 蔡蔚博士

　　在技術趨勢上，輪轂電機被公認為具有光明前景的應用。盡管業(yè)界對于輪轂電機的技術成熟度、整車企業(yè)的接受認可程度目前還有爭議，不過蔡蔚指出，在輪轂電機方面，也已經有單位取得突破，比如中國汽車工程研究院和同濟大學開發(fā)了25kW乘用車輪轂電機總成，采用拼塊式定子鐵心和超短端部繞線技術，轉矩密度達到20Nm/kg。另一家電機企業(yè)——湖北泰特機電開發(fā)了應用于商用車的直驅輪轂電機，最大轉矩6000Nm，峰值功率182kW，電機質量500kg，轉矩密度達到13.6Nm/kg。

　　無論是在純電動、混動還是燃料電池或是智能網聯(lián)汽車領域，中國本土企業(yè)都已經取得突破，不斷拉近與國際先進技術的距離，甚至是趕超。

　　市場開放 積極參與國際競爭

　　2018年是我國新能源汽車發(fā)展的關鍵之年，恰巧也是精進電動科技股份有限公司成立的第10個年頭。作為國內領先的驅動電機制造商，經歷了中國新能源汽車產業(yè)的由小到大，伴隨著專業(yè)的技術和創(chuàng)新精進電動成功把中國新能源汽車電驅動產品推向產業(yè)化和國際化，并帶來一系列創(chuàng)新產品：國際上最大的永磁同步電動汽車電機、國際上第一個一體化動力分配雙電機系統(tǒng)、中國首套直接油冷強混合動力電機系統(tǒng)等等。

　　精進電動公司創(chuàng)始人、董事長、動力總成總工程師

　　國家千人計劃、教授級高級工程師 余平

　　在上海和石家莊正定，精進電動先后建設了年產20萬臺和年產50萬臺電機和驅動總成的先進研發(fā)及產業(yè)化基地，配備了自主知識產權的自動化生產線，還在美國底特律設立了子公司，為前沿技術的研發(fā)和國際市場拓展提供了平臺。

　　目前，精進電動的電機和電驅動系統(tǒng)參與國際競爭、出口歐美，其稀土永磁電機技術實現(xiàn)了出口，而在國內市場上，精進電動旗下產品獲得了包括吉利汽車、前途汽車以及奇點汽車、小鵬汽車的青睞，其電機還驅動美國谷歌Waymo智能駕駛汽車。

　　受中美貿易戰(zhàn)的影響，精進電動在關鍵原材料的進口和產品在出口美國方面勢必會受到影響;另一方面，隨著新能源汽車外資股比限制的取消，中國電驅動企業(yè)即將面對來自日本、德國等企業(yè)的市場進攻，不過蔡蔚博士表示，精進電動無懼挑戰(zhàn)，而是希望有更多的民族企業(yè)能夠發(fā)展起來，脫虛向實，共同參與全球競爭，展示中國創(chuàng)造的實力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 董揚

　　在中國新能源汽車產業(yè)如何面對國際競爭中，王秉剛主任也對包括精進電動在內的民族企業(yè)給予一些思考和建議，他表示，面對國際競爭，中國新能源汽車企業(yè)應該增強自主研發(fā)能力、提高產品質量、降低成本、建立自主產業(yè)鏈集群、培植共性關鍵零部件產業(yè)、改革服務體系、研究市場戰(zhàn)略并實施走出去戰(zhàn)略。在當天精進電動十周年慶典上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚則表示，面對日益開放的市場環(huán)境，本土企業(yè)需要在開放中學習，積極給國際公司供貨，提升自己的實力;另外中國企業(yè)要積極參與國際標準，學習國際標準，并且要驗證國際標準，改進國際標準，彌補國際標準的短板和缺點。