作者　Jeremy Corrreale 安森美半導(dǎo)體 Alan Hansford RFMicron

摘要：本文著眼于日益嚴(yán)重的泄漏問(wèn)題及其影響，探討了如何解決此問(wèn)題、最大限度減少現(xiàn)場(chǎng)故障并保護(hù)汽車制造商的聲譽(yù)。

1 漏水問(wèn)題難以檢測(cè)

　　與進(jìn)水相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題很難檢測(cè)，汽車制造商面臨的緩燃問(wèn)題通常不會(huì)立即引發(fā)明顯的故障，但在裝配線上，它可能會(huì)成為一個(gè)大問(wèn)題，車輛會(huì)在這里例行通過(guò)最后的線路噴霧測(cè)試，以檢測(cè)任何可能在車輛使用壽命中導(dǎo)致潛在問(wèn)題的漏水情況。

　　目視檢查方法可以發(fā)現(xiàn)明顯的泄漏，但較小的泄漏(通常在難以進(jìn)入的區(qū)域)很難發(fā)現(xiàn)，幾乎無(wú)法找到。而現(xiàn)代車輛組裝方法和當(dāng)今汽車中日益增加的電子元件又加劇了進(jìn)水的可能性及其對(duì)可靠性的影響。

　　安森美半導(dǎo)體和RFMicron嘗試通過(guò)共同開(kāi)發(fā)獨(dú)特的免手動(dòng)生產(chǎn)統(tǒng)包泄漏檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)日益重要的問(wèn)題。該解決方案在裝配過(guò)程中將小巧、低成本、無(wú)電池的無(wú)線水分傳感器提前布置在車輛周圍，然后在噴射測(cè)試后讀取數(shù)據(jù)，這種有效的方法不僅可以檢測(cè)進(jìn)水問(wèn)題，還能推動(dòng)流程改進(jìn)，從而徹底消除問(wèn)題。

2 漏水導(dǎo)致高昂成本

　　如今，車輛漏水在很多方面對(duì)汽車制造商而言都是一個(gè)成本高昂的問(wèn)題。現(xiàn)代車輛變得越來(lái)越復(fù)雜，采用新型材料(包括鋁、復(fù)合材料和膠水)，具有數(shù)百個(gè)電子組件，這使它們比以前更容易遭受水損害。

　　大泄漏通常很容易找到并解決，雖然在車輛中加入了較厚的消音泡沫，但這很容易掩蓋重大問(wèn)題。小泄漏更難檢測(cè)，而且隨著時(shí)間的推移可能導(dǎo)致霉菌生長(zhǎng)，這對(duì)車載電子設(shè)備以及車輛乘客的健康有潛在的負(fù)面影響。

　　進(jìn)水總會(huì)給汽車制造商帶來(lái)昂貴的保修索賠;消費(fèi)者調(diào)查顯示，每年約有15萬(wàn)輛汽車因?yàn)槁┧畣?wèn)題被召回。每輛汽車的維修成本平均高達(dá)5000美元，這相當(dāng)于每輛售出車輛的隱藏泄漏成本為100美元，還不包括品牌聲譽(yù)受損的價(jià)值和潛在的未來(lái)銷售損失。

3 噴射尋找

　　雖然車輛設(shè)計(jì)已經(jīng)顯著改善，泄漏問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以往水平，但據(jù)估計(jì)，高達(dá)2%的車輛在離開(kāi)工廠時(shí)存在漏水隱患。為了在車輛銷售之前識(shí)別這些問(wèn)題，許多汽車制造商在裝配線末端安排了2-5分鐘的浸泡測(cè)試。

　　這些浸泡測(cè)試通常會(huì)從多個(gè)角度對(duì)車輛進(jìn)行高壓水噴射，以探測(cè)所有車輛縫隙，加速任何進(jìn)水問(wèn)題。測(cè)試期間的水侵入量從積聚在車輛低洼區(qū)域的大水坑，到較隱蔽區(qū)域的少數(shù)幾滴不等。前者通過(guò)傳統(tǒng)的目視檢查方法可以較為輕松地發(fā)現(xiàn)。但后者卻不盡然，尤其是視野之外的地方，例如在車輛的內(nèi)外層之間或者浸入消音材料中。

　　目前，在噴射過(guò)程完成后，有幾種檢測(cè)進(jìn)水的手動(dòng)方法。一些汽車制造商使用差分探頭以通過(guò)電力方法識(shí)別泄漏，或使用受潮變色的水接觸指示膠帶。這些方法雖然能提高檢測(cè)到泄漏的可能性，但它們?nèi)噪y以穿透現(xiàn)在車輛中較厚的泡沫和小型內(nèi)部空間。最常見(jiàn)的方法仍然是由裝配線工人進(jìn)行實(shí)物檢查。

　　這種人工檢查方法很容易出錯(cuò)，尤其是因?yàn)楣と送瑫r(shí)進(jìn)行大量其他(無(wú)關(guān))檢查。即使妥當(dāng)執(zhí)行，這種方法也只能驗(yàn)證工人可以看到或用手感覺(jué)到的水。這勢(shì)必會(huì)錯(cuò)過(guò)難以進(jìn)入的區(qū)域(內(nèi)部裝飾后方或地毯下面)中被擋住的水，未來(lái)可能會(huì)導(dǎo)致保修索賠。

　　目前的“噴射尋找”方法不僅不可靠，而且還耗時(shí)，因此為汽車制造商帶來(lái)高昂的額外成本。

4 高性價(jià)比、準(zhǔn)確和非侵入性泄漏檢測(cè)

　　鑒于不可靠的測(cè)試和檢查相關(guān)的成本以及修復(fù)消費(fèi)者所購(gòu)車輛每個(gè)泄漏問(wèn)題的高昂費(fèi)用，半導(dǎo)體制造商和汽車制造商一直在尋找替代解決方案也就不足為奇了。RFM5126進(jìn)水檢測(cè)系統(tǒng)是一種用于解決車輛進(jìn)水問(wèn)題的創(chuàng)新可靠方法。這個(gè)統(tǒng)包解決方案不僅能讓汽車制造商確定車輛是否進(jìn)水，還能顯示出任何泄漏的確切時(shí)間和位置。此外，它還能通過(guò)存儲(chǔ)和分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為車輛模型和工廠提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢(shì)信息，從而通過(guò)改進(jìn)流程進(jìn)行有效設(shè)計(jì)。

　　這款集成系統(tǒng)的核心是將多個(gè)小型無(wú)電池的無(wú)線漏水傳感器放置在地毯下方、裝飾板后面以及車內(nèi)其他小型隱藏區(qū)域。

　　這些Smart Passive Sensing?和SPS?品牌的傳感器采用粘連襯背，在裝配的裸機(jī)階段便可安裝在車輛底盤上和易發(fā)生漏水的地方。傳感器帶有一個(gè)選配件，可在安裝過(guò)程中裝入吸水尾以粘附在傳感器的頂部和裸機(jī)底盤上，從而擴(kuò)大了特定車輛位置的泄漏檢測(cè)范圍。

　　在完成所有組裝后，車輛進(jìn)行高壓噴射測(cè)試，系統(tǒng)標(biāo)記任何泄漏，包括難以找到的微小泄漏。免下車道口接收來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，道口內(nèi)的復(fù)雜傳感器監(jiān)控軟件可以準(zhǔn)確地報(bào)告泄漏位置，以確定并加快任何必要的返工。

5 結(jié)論

　　進(jìn)水是汽車制造商面臨的重大問(wèn)題，它會(huì)使制造商在裝配線上花費(fèi)時(shí)間、造成重大保修索賠，最終導(dǎo)致品牌聲譽(yù)受損。目前的測(cè)試方法并不可靠，因?yàn)楹芏嘈孤峨y以檢測(cè)，而且裝配線工人在檢查時(shí)通常會(huì)同時(shí)執(zhí)行其他任務(wù)。

　　新智能無(wú)源傳感器構(gòu)成了復(fù)雜的泄漏檢測(cè)系統(tǒng)的核心，從而無(wú)需人工檢測(cè)并提高檢測(cè)精確度。 傳感器收集的數(shù)據(jù)提供了推動(dòng)流程改進(jìn)工作所需的信息，幫助汽車制造商識(shí)別系統(tǒng)問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)徹底、永久消除問(wèn)題的目的。

　　本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第3期第71頁(yè)，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。