芯片，在運算速度上其實更好一些。

　　從一系列的性能參數(shù)上來看，蔚來ES8無論從動力性能、產(chǎn)能、還是智能化應(yīng)用和價格方面都比特斯拉有優(yōu)勢，不過目前只是從數(shù)據(jù)上的分析，真正的結(jié)果，恐怕要由用戶的體驗來檢驗。而作為電動汽車的核心部分，蔚來ES8的電池技術(shù)怎么樣呢?

　　電池技術(shù)直接決定用戶體驗

　　作為新能源汽車的動力來源，電池及配套技術(shù)的完善與否直接決定了用戶的體驗。特斯拉剛進入中國的時候，就因為充電樁的布局問題，以及電池的安全問題，遭到很多人的質(zhì)疑。其使用的松下18650圓柱形電池高能量密度和高功率密度的特點是它續(xù)航又高速的秘密武器，但是由于18650電芯的用量驚人，導致電池制造和管理系統(tǒng)都極其復雜。所以，功率密度和能量密度是電池技術(shù)的雙刃劍，一輛加速性能優(yōu)秀的純電動汽車如何同時保證足夠的續(xù)航里程是一項極大挑戰(zhàn)。

　　在電池方面，ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過500公里，但NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X的417公里稍弱一點。對此，蔚來表示，已經(jīng)找到了解決用戶里程焦慮的辦法，具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補充。

　　按照蔚來給出的計劃，蔚來將給用戶免費安裝充電樁，沒有安裝條件的，也可以在僅有三個車位大小的換電站進行三分鐘快速換電，還有移動電車等智能充電方法，將云服務(wù)和大數(shù)據(jù)相結(jié)合達到一體加電。明年三月，蔚來還準備把全國90%的超充樁也接入NIO POWER，總計4.2萬根，預計到2020年，按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署超1100座的換電站。蔚來給出的一系列計劃聽起來是極其完美的，但是實施起來要面臨的挑戰(zhàn)還有很多。雖然說換電模式并不是蔚來的獨創(chuàng)，業(yè)內(nèi)普遍擔憂，如果采用車電分離的模式，將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵之列，而換電模式的體驗好壞也在很大程度上決定了ES8的成敗。

　　隨著ES8的上市，關(guān)于它的電池和動力總成的更多信息也開始浮出水面。ES8電池技術(shù)采用的是CATL的方殼電芯，總電量70kWh，最大輸出功率可瞬時達到550kW，CATL的方殼電芯良好的能量密度和功率密度平衡表現(xiàn)功不可沒。此外，電池散熱效果的好壞直接決定了電池的安全性能，在這方面蔚來依托專利技術(shù)增強鋰電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助鋰電池組在大功率輸出時能夠更好的散熱。

　　小結(jié)：

　　對于現(xiàn)在市場比較看好的蔚來汽車和特斯拉來說，到底誰更厲害?用戶說了算!蔚來汽車量產(chǎn)上市接受預定，為用戶交付車，只是邁出接受考驗的第一步，真正的考驗，來自于交付后對產(chǎn)品的體驗。而用戶體驗的好壞，直接來源于電池技術(shù)以及運營中充換電的模式，這是決定蔚來ES8成敗的關(guān)鍵。蔚來給出的解決里程焦慮的辦法，聽起來很美好，但是真正的落到實處，恐怕還有很長的路要走。