據(jù)外媒報(bào)道，松下集團(tuán)是全球最大的車載用鋰離子電池生產(chǎn)商。松下本周二表示，它與特斯拉聯(lián)合投建的電池超級(jí)工廠的產(chǎn)量很快將會(huì)增加，因?yàn)樗麄円呀?jīng)搞清楚了生產(chǎn)瓶頸的問(wèn)題所在。特斯拉本月初將Model 3的產(chǎn)量未達(dá)標(biāo)歸咎于”生產(chǎn)瓶頸”。原計(jì)劃第三季度Model 3產(chǎn)量為1500輛，而實(shí)際上只生產(chǎn)了260輛。

　　松下CEO Tsuga在一次財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，電池生產(chǎn)線自動(dòng)化尚未完成，意味著某些程序必須要手動(dòng)完成。但電池組的程序很快將會(huì)完成自動(dòng)化，屆時(shí)特斯拉Model 3產(chǎn)量會(huì)顯著提高。但他拒絕評(píng)論Model 3的產(chǎn)量離目標(biāo)產(chǎn)輛還有多遠(yuǎn)。本周二，松下表示，銷量的增長(zhǎng)促使7 至 9月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)6%，超過(guò)了分析師的預(yù)期。

　　分析人士稱，松下的巨額投資使其對(duì)特斯拉的戰(zhàn)略高度敏感。本周二，Tsuga承認(rèn)“生產(chǎn)瓶頸”影響營(yíng)收，但與特斯拉簽訂的合同已經(jīng)防范了各種風(fēng)險(xiǎn)。他進(jìn)一步表示，松下與其它電池客戶的合作是盈利的。松下計(jì)劃截至2022年3月，將其汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收翻一番，達(dá)到221億美元，而電池將是其核心業(yè)務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，松下正在全球大力擴(kuò)大電池產(chǎn)能。松下計(jì)劃明年3月在中國(guó)大連的一家新工廠投產(chǎn)，并且在日本也增加了一條生產(chǎn)線，此舉可減少對(duì)特斯拉的依賴。

　　前本田電池工程師Noboru Sato表示，松下決定根據(jù)本田和豐田的需求在中國(guó)投建工廠。Sato表示，豐田和本田計(jì)劃在中國(guó)采購(gòu)電池。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，而且目前中國(guó)政府正在大力推廣電動(dòng)汽車以應(yīng)對(duì)空氣污染。松下此時(shí)決定在中國(guó)投建電池廠，正合時(shí)宜。但松下、本田以及豐田目前尚未對(duì)此消息作出評(píng)論。