9月26日，英偉達GPU開發(fā)者大會GTC CHINA2017今日在京舉行，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在會上推出了新版TensorRT 3深度學習應用平臺、機器人芯片XAVIER，宣布了與BAT在云計算方面的合作，講述了英偉達是如何協(xié)助中國公司開發(fā)AI技術等。

　　在keynote環(huán)節(jié)后，黃仁勛接受了車東西等媒體的采訪，就英偉達在自動駕駛領域的一些動作，以及目前業(yè)內的熱點問題進行了回答。

　　一、“還會買特斯拉嗎?”

　　“如果特斯拉跟其他的廠商做了自動駕駛芯片，您還買不買特斯拉?”

　　特斯拉引以為傲的Autopilot半自動駕駛技術使用的是英偉達的車載GPU計算機Drive PX2，但日前卻有傳聞稱特斯拉正在與AMD合作開發(fā)用于自動駕駛技術的芯片。

　　很明顯，如果傳聞當真，特斯拉此舉就很有可能放棄英偉達而轉用與AMD合作開發(fā)的芯片。也正是基于這種背景，一位記者才提出了上述問題。

　　“當然會，我買特斯拉是因為我喜歡它的駕駛感受。”黃仁勛巧妙地把這一尖銳問題變成了個人喜好的解讀。黃仁勛的回答很大度，至少從他的話看來，一家公司的好壞是由其產品決定的，而非是與自家的競爭關系。

　　“我家的PC用的是英特爾的CPU、我的智能手機用的是高通的SoC，他們都是很好的公司，做的產品也很不錯。”他補充道。

　　二、“黑一輛車不可怕”

　　近年來，特斯拉憑借出色的科技功能在公眾面前成功塑造出了一個高科技的形象。但是特斯拉在火了之后，也成了“眾矢之的”。先是在2016年出現(xiàn)了多起與Autopilot相關的致命事故，然后騰訊科恩實驗室在2016年9月也宣布通過無物理接觸，黑掉了特斯拉旗下Model S/X車型，實現(xiàn)了對特斯拉車型的車身和行車控制。

　　“數(shù)據(jù)的信息安全特別的重要，我想問一下關于信息安全這方面，您有什么建議和想法呢?”一位記者針對上述特斯拉車型被黑事情，提出了這樣的問題。

　　黃仁勛回答稱汽車的安全分為Safety(安全)和Security(防護)兩個部分，前者指代所有的安全，例如行車安全、信息安全等，而后者則是指與網絡攻擊、黑客等關鍵詞相關的部分。

　　在黃仁勛看來，未來的自動駕駛汽車在Security上會比特斯拉更加安全，會擁有包括防火墻、加密的通信協(xié)議等多種網絡防護手段，因而并不是那么容易被黑。

　　但是如果即使一輛自動駕駛汽車被黑了，車輛的制造方/運營方直接反過來對車輛進行控制，例如黑客把車門打開了，制造方或/運營方那么就再把車門再關上得了，或者更進一步，直接切斷這輛車與云端的聯(lián)系。

　　“黑一輛車不可怕，最可怕的是黑客通過黑到一輛車，然后再黑到云上去，通過云可以控制所有的車，這個是最可怕的。

　　三、英偉達的投資邏輯

　　在今天的GTC CHINA2017上，英偉達宣布參與投資了自動駕駛初創(chuàng)景馳5200萬美元的Pre-A輪融資，這是繼圖森未來后，英偉達投資的第二家中國自動駕駛初創(chuàng)。

　　據(jù)了解，景馳由前百度自動駕駛事業(yè)部總經理王勁于今年4月份左右創(chuàng)辦，并且還吸引來了前百度自動駕駛事業(yè)部首席科學家韓旭、滴滴前無人駕駛高級總監(jiān)楊慶雄等人加入。

　　事實上，在景馳之外，英偉達在過去一年里總計投資了10家公司，分別來自中國、日本、美國、以色列、加拿大5個國家，包括圖森未來、加拿大的Element AI，美國TempoQuest、Optimus Ride、Datalogue，日本的ABEJA等，涉及自動駕駛、數(shù)據(jù)處理、圖像識別、語音交互等與AI強相關的領域。

　　有意思的是，上述被投資的景馳、圖森未來，以及其他領域的初創(chuàng)公司本來就是英偉達的客戶，在使用英偉達的GPU，或者Drive PX2等GPU計算平臺，那么英偉達為什么要投資這些自動駕駛初創(chuàng)呢?

　　黃仁勛并未直接言明為什么要投資這些初創(chuàng)，但是剖析了英偉達的三個投資邏輯。

　　一是該公司的愿景與英偉達一致——即利用AI技術為社會創(chuàng)造更多價值。二是這家公司需要英偉達的幫助。第三是這家公司本身必須是一家非常優(yōu)秀的公司。

　　而某業(yè)內人士曾告訴車東西，英偉達在這些投資中涉及的金額與占股都比較少，例其在圖森未來僅占3%的股權。因而其投資目的不在于財務回報，而是通過加強與這些創(chuàng)業(yè)公司的綁定來給外界樹立一些正面的榜樣，有點想要告訴大家“全球優(yōu)秀的公司都在用英偉達的產品”的意思。

　　四、無人駕駛10年內將量產

　　英偉達參與投資了景馳等自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，但是同時也在與大眾豐田等汽車廠合作，有記者就這兩種合作的異同提出了疑惑，在詢問英偉達是否同時在車廠與初創(chuàng)公司之間下注，看到底誰能在未來主導自動駕駛產業(yè)。

　　“首先我們不是打賭也不是輸贏的問題。”黃仁勛回答道，“NVIDIA提供的是平臺...可以讓其他的人去創(chuàng)業(yè)，去實現(xiàn)自己公司的夢想。”

　　黃仁勛解釋稱英偉達的核心業(yè)務是為其他公司提供包括軟硬件的自動駕駛平臺，其首要任務是讓這個平臺不斷與時俱進，變得更好。

　　作為一個提供平臺的公司，英偉達絕對不會自我封閉，他們非常愿意和大眾、豐田、奧迪、特斯拉這樣的大型汽車公司進行合作，同時也非常愿意與有好點子的初創(chuàng)公司就行合作。

　　而在提及L5級的自動駕駛(無人駕駛)技術何時能夠大規(guī)模量產時，黃仁勛則比較樂觀得認為會在10年以內，原因是未來的自動駕駛汽車會變成軟件定義的車，會比現(xiàn)在這種由黑盒子式的行車電腦操縱，汽車的儀表、無線電等系統(tǒng)都是獨立的車要更加“輕”，也更加容易量產。

　　結語：激動的黃教主

　　與上午的keynote環(huán)節(jié)一樣，黃教主下午在接受采訪時顯然非常興奮與激動。他入場后就直接坐在椅子的扶手上，回答問題的聲音清晰洪亮，手舞足蹈，并且還在中英文之間來回切換，與在座的媒體們談笑風生。

　　而他顯得激動的原因，主要就是因為AI技術的興起會給社會帶來大量新機會，而英偉達由于自己一直處于GPU領域的中心，天生也就獲得了新時代的門票。

　　AI領域那么大，英偉達能全吃嗎?

　　“我們當然也有重點，一個是AI，另一個就是交通領域。”他笑著說道。