混合動力汽車在結構上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準車主們。本文也將進一步為大家講解混合動力汽車結構，讓大家在選購混合動力汽車時，能夠根據(jù)其結構特點，選擇性能更佳，使用更方便的車型。我們分別對新能源汽車的總體分類，關鍵的組成零部件進行了詳細介紹，而關于新能源汽車需要我們了解的知識還不止這些，尤其是混合動力汽車在結構上呈現(xiàn)的多樣性，造成了不同混動車型使用和性能的差異，這也困惑著很多的準車主們。本文也將進一步為大家講解混合動力汽車結構，讓大家在選購混合動力汽車時，能夠根據(jù)其結構特點，選擇性能更佳，使用更方便的車型。

　　三種結構任君挑選

　　我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。而混合動力汽車的結構形式也能分為三種，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，其中增程式混合動力只能是串聯(lián)式結構，而并聯(lián)式和混聯(lián)式結構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。（請各位網(wǎng)友知悉以下簡寫：串聯(lián)式結構=串聯(lián)、并聯(lián)式結構=并聯(lián)、混聯(lián)式結構=混聯(lián)、混合動力=混動）

　　1.串聯(lián)式結構

　　串聯(lián)式，顧名思義就是發(fā)動機和電動機“串”在一條動力傳輸路徑上，這個和我們第一篇文章《新能源時代（1）》說到的增程式混合動力汽車是一樣的。而串聯(lián)最大的特點就是發(fā)動機在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。

　　2.并聯(lián)式結構

　　并聯(lián)，實際上就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)（即電動機和動力電池），發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輪，也可以同時工作，共同驅(qū)動汽車，當動力電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為電池充電。

　　與串聯(lián)不同的是，并聯(lián)結構中發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動汽車，其動力性能更加優(yōu)越，比亞迪秦的1.5T發(fā)動機和電動機功率相加后足足300馬力有余，相當于奧迪A6的那臺3.0T發(fā)動機，但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次，并聯(lián)車型的驅(qū)動模式較多，可以適應多種工況，發(fā)動機能夠在中高速運行時單獨驅(qū)動汽車，無需進行能源的二次轉(zhuǎn)換，因此其綜合油耗也會更低。

　　與此同時，并聯(lián)相對于串聯(lián)和普通汽車更復雜，制造成本相對會高一點；驅(qū)動模式多，含有純油模式、純電模式、混合模式等，不同廠家的命名標識都不盡相同，消費者容易混淆。

　　就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式，靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式，但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電，只能保持電池的當前電量，消耗時發(fā)動機會給電池充回相應的電量罷了。因此，模式太多也造成了學習成本較高，一般人就很容易放棄使用這些模式，到頭來可能會形同虛設。

　　3.混聯(lián)式結構

　　在并聯(lián)的基礎上再加入一個發(fā)電機，就是混聯(lián)了，即普通汽車+電動機+發(fā)電機=混聯(lián)。但它不具備普通人眼里的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”的行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級變速器 （CVT）等，但是效果遠不及這種ECVT變速結構。

　　混聯(lián)的結構優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結構的車型，但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時，你不用擔心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更優(yōu)。

　　說完混合動力汽車的結構，我們趁熱打鐵再為大家腦補一下混合度的概念，也就是強混、中混、弱混這些東西，為避免日后部分老師彰顯逼格寫些誰都看不懂的辭藻，提前打好預防針。

　　相信已經(jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文，或者某些網(wǎng)絡文章上看到弱混、強混的字眼，而這種分類在學術和科研上的爭議也較多。不過，混合度還是可以根據(jù)發(fā)動機功率和電動機功率的比例進行劃分，目前國內(nèi)普遍采用的混動系統(tǒng)按混合度分類標準為：

　　微混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比≤5%；

　　弱混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為5%-15%；

　　中混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為15%-40%；

　　強混：電動機最大功率和發(fā)動機的最大功率比為大于40%。

　　最后補一句，其實這種分法對于消費者來說是沒多大意義的，現(xiàn)在的文章都極少提到強混弱混的概念了，我們權當了解，知道有這么回事即可，劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧。

　　混動汽車在結構上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類，其中串聯(lián)是最少廠家采用的，混聯(lián)雖然是最好的，但是由于豐田的技術壟斷，其他廠家無法選擇，因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實現(xiàn)混動汽車的布局，這也是混動汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。

　　至此，我們完成了新能源汽車主要的基礎知識普及，相信完整看完這些內(nèi)容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及優(yōu)缺點，但這僅是理論知識而已，不同廠家對于車輛的設計優(yōu)化都有所差別，特別是續(xù)航里程這塊。未來，我們將為大家奉上更多新能源汽車的評測、技術解析、續(xù)航里程測試，或者其他貼近生活的選題。