伴隨著國家一系列鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長，隨之瘋狂的是，新能源汽車的動(dòng)力核心——動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。

　　電池早在200多年前就已問世。1799年，意大利物理學(xué)家Alessandro Volta把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過。于是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時(shí)，會(huì)感到強(qiáng)烈的電流刺激。Alessandro Volta用這種方法成功地制成了世界上第一個(gè)電池──“伏特電堆”。這個(gè)“伏特電堆”實(shí)際上就是串聯(lián)的電池組。它成為早期電學(xué)實(shí)驗(yàn)，電報(bào)機(jī)的電力來源。1859年法國著名物理學(xué)家、發(fā)明家Gaston Planté研發(fā)了世界上第一塊鉛酸蓄電池。1970年，埃克森公司的M.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成首個(gè)鋰電池。

　　自從第一個(gè)電池問世，電池就不斷發(fā)展，還出現(xiàn)了鋰聚合物電池、太陽能電池和燃料電池等。目前新能源汽車所用的動(dòng)力電池主要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸電池。鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，目前以鋰電池最為主流。所謂鋰離子電池是指分別用二個(gè)能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的電池。當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子從正極中脫嵌，在負(fù)極中嵌入，放電時(shí)反之。

　　衡量電池性能的主要參數(shù)有能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命這幾個(gè)參數(shù)。在技術(shù)方面，動(dòng)力電池最核心的技術(shù)在于材料。鋰動(dòng)力電池按正極材料劃分主要有鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰。四類鋰電池的主要性能指標(biāo)如下表：

　　幾類主要鋰電池的主要參數(shù)表

　　鈷酸鋰是鋰離子電池正極材料的鼻祖，主要優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，即安全性低。特斯拉使用此類電池主要是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航能力。三元材料即鎳鈷錳三種正極材料按一定比例混合的材料，能量密度突出，但安全性一般，是國際上動(dòng)力電池研發(fā)方面的主流方向。錳酸鋰因綜合水平出色目前市場占有率領(lǐng)先，其中日韓的錳酸鋰電池技術(shù)領(lǐng)先全球。磷酸鐵鋰穩(wěn)定性和壽命極好，國內(nèi)對(duì)此技術(shù)實(shí)力雄厚，國家也投入大量資金，而制約其大量使用的缺點(diǎn)是能量密度低、一致性差。一致性即同型號(hào)單個(gè)電池之間的重量、電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵指標(biāo)的偏差程度。偏差越大一致性越差。電動(dòng)車是把大量的單個(gè)電池通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組成電池組。串的越多，不一致性放大倍數(shù)越多，電池使用壽命越短。

　　對(duì)于這四類電池的應(yīng)用，每種鋰電池都有其適用的車型。純電動(dòng)汽車對(duì)成本、續(xù)航要求高，因此三元鋰電池更有潛力。插電混合動(dòng)力汽車要經(jīng)常高功率放電，而且充放電頻率高，故適宜用磷酸鐵鋰。低速電動(dòng)車對(duì)能量密度要求不高，鉛酸電池較鋰電池具有較低的價(jià)格故在此類市場還有一定的生存價(jià)值。電動(dòng)自行車用的電池少，因而三元鋰電池取代鉛酸電池是必然趨勢。

　　目前國內(nèi)較大的動(dòng)力鋰電池廠商，大多是由消費(fèi)類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來，而動(dòng)力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類鋰電池很多。國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量可能更好，若用于整車這些電池品質(zhì)還有待發(fā)展。與日韓電池巨頭相比，我國廠商在安全性和一致性上還存在差距。其中一個(gè)重要的原因是國內(nèi)一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大。目前，國外電池巨頭已紛紛殺入中國市場，未來幾年動(dòng)力電池行業(yè)競爭激烈，要想占領(lǐng)動(dòng)力電池行業(yè)的半壁江山必須要不斷技術(shù)創(chuàng)新同時(shí)要穩(wěn)扎穩(wěn)打。