所謂拋負(fù)載，就是對(duì)正常運(yùn)行的汽車交流發(fā)電機(jī)突然切斷負(fù)載，這叫單拋。在切斷負(fù)載的同時(shí)又切斷蓄電池，叫做雙拋。由于汽車運(yùn)行過程的高可靠性，我國制定的拋負(fù)載試驗(yàn)，必然有其內(nèi)在的合理性。

　　不言而喻，拋負(fù)載試驗(yàn)是非常嚴(yán)酷的破壞性試驗(yàn)。

　　汽車上，很多地方的電器都要承受拋負(fù)載電壓的沖擊，如：點(diǎn)火模塊、電子調(diào)節(jié)器等。為了汽車的安全性和使用壽命，這些關(guān)鍵件都必須進(jìn)行拋負(fù)載電壓的沖擊試驗(yàn)。交流發(fā)電機(jī)的拋負(fù)載試驗(yàn)越來越成為被關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目。只有經(jīng)得起拋負(fù)載試驗(yàn)的模塊方能被允許安裝在汽車?yán)锩妗?/p>

　　拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害

　　拋負(fù)載試驗(yàn)中產(chǎn)生的拋負(fù)載瞬變電壓主要產(chǎn)生于交流發(fā)電機(jī)。包括①負(fù)載突然斷開（負(fù)載單拋）

　?、谛铍姵赝蝗粩嚅_（蓄電池單拋）

　?、圬?fù)載、蓄電池同時(shí)斷開（雙拋）

　　④調(diào)節(jié)器失效。

　　除去上述交流發(fā)電機(jī)斷開負(fù)載所造成的拋負(fù)載瞬變電壓外，汽車電路中還經(jīng)常有其它類似的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生，現(xiàn)將所有這些常見的典型瞬態(tài)脈沖電壓列表如下（見表1）。

　　表1：汽車電路中典型瞬態(tài)脈沖電壓

　　如上表所示：瞬態(tài)脈沖電壓主要有三種，即：

　　① 負(fù)載突變瞬態(tài)過電壓，特別是在交流發(fā)電機(jī)滿負(fù)載工作時(shí)，突然斷開與蓄電池的連線而產(chǎn)生。這種瞬變過電壓可以在100微秒內(nèi)上升到25~125V。

　　② 磁場(chǎng)衰減過電壓，如停車時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)瞬間，此時(shí)磁場(chǎng)繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)可達(dá)50~100V，最大120V。

　?、?切換電感性負(fù)載過電壓，汽車上的電感性負(fù)載有點(diǎn)火線圈、電磁繼電器、空調(diào)離合器、雨刮器、電動(dòng)機(jī)和電喇叭等，其最高峰值可達(dá)-300V，持續(xù)時(shí)間在300ms左右。

　　上述拋負(fù)載瞬變電壓，如同功率器件的浪涌電流一樣，是客觀存在的，是經(jīng)常發(fā)生的、甚至是雙因素（雙拋）多因素（多拋）的極端情況，即統(tǒng)稱謂故障電壓。

　　拋負(fù)載試驗(yàn)的解決方案

　　拋負(fù)載原始波形和經(jīng)過leiditech 大功率TVS后的波形比較