48V并不是唯一途徑，但目前它是一個能夠很快實現(xiàn)的手段！

　　這兩年，隨著電氣化概念的推進(jìn)，48V微混系統(tǒng)逐漸成為了一個高頻詞。據(jù)悉，48V系統(tǒng)最高可實現(xiàn)節(jié)油20%，那么這20%節(jié)油率因何而來？48V節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)又有哪些？下面我們一起來看看。

　　48V，什么玩意？

　　所謂48V系統(tǒng)，本質(zhì)上是一種低混合動力系統(tǒng)。其中，48伏是指系統(tǒng)額定直流電壓，并非永遠(yuǎn)穩(wěn)定在48V。

　　又因為48V系統(tǒng)的工作原理與自動啟停系統(tǒng)相似，它也可以稱之為自動啟停系統(tǒng)的升級版。

　　以大陸48V系統(tǒng)為例：它由一臺集成逆變器的電機（取代12伏發(fā)電機）、一塊48伏鋰離子電池以及一臺用于在兩套車載動力系統(tǒng)中進(jìn)行能量交換的轉(zhuǎn)換器（直流/直流轉(zhuǎn)換器）組成。簡單地說，就是這套系統(tǒng)融合了內(nèi)燃機和電機兩種動力源。

　　大陸48V輕混系統(tǒng)的構(gòu)成

　　而大陸的48V系統(tǒng)，除了基本的自動啟停功能之外，還具備了發(fā)動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能等。

　　此系統(tǒng)包括一個電機，48V電池和電壓變壓器。其中，右下為電壓變壓器，它負(fù)責(zé)各車載動力系統(tǒng)間的能量轉(zhuǎn)換。

　　其中，所謂滑行和航行的狀態(tài)，前者是指讓車輛在慣性狀態(tài)下行駛，因為沒有驅(qū)動力，速度會慢慢降低，然后再在需要的時候重啟發(fā)動機。后者則是指借助電池進(jìn)行電驅(qū)動，讓車輛的速度在短時間內(nèi)保持恒定。

　　大陸48V電機：由皮帶驅(qū)動的發(fā)電機

　　可以看出，多年來，大陸對這套系統(tǒng)升級的方向均是朝著優(yōu)化駕駛體驗和提高節(jié)能效率去的。附帶的，電壓增大，還可以為車輛內(nèi)部的電子設(shè)備提供更多的功率。

　　說到這里，不得不提一下自動啟停系統(tǒng)

　　其實在48V微混系統(tǒng)進(jìn)入大眾視野之前，自動起停已經(jīng)風(fēng)靡了相當(dāng)長的一段時間：上世紀(jì)90年代，汽車行業(yè)就曾掀起過一股利用42伏系統(tǒng)代替12伏電氣系統(tǒng)的熱潮，然而最終這項系統(tǒng)并沒有成功推行，取而代之的是在原有12伏電氣系統(tǒng)上作出改進(jìn)。

　　自動啟停在儀表盤上的顯示

　　作為一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)，其能在短暫停車情況下，實現(xiàn)發(fā)動機的自動“休眠”，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

　　不過，要說明一點，自動啟停減少的是發(fā)動機在怠速區(qū)產(chǎn)生的超標(biāo)油耗。所以，它在實際使用中，會被很多車主束之高閣，主動關(guān)閉。

　　自動啟停關(guān)閉按鍵

　　每輛車都能實現(xiàn)的系統(tǒng)

　　其實，迫于越來越重的環(huán)境壓力和油耗限制，主機廠除了在發(fā)動機本身改造與換一套全新的動力系統(tǒng)之間，還存在一個折中解決方案，就是12V和48V這類微混系統(tǒng)。而12V系統(tǒng)的應(yīng)用，就是自動啟停。

　　那為啥現(xiàn)在各個零部件廠都喜歡推42V呢？

　　其中，完全混合動力需要大功率電機與較大容量電池，成本較高，且對動力系統(tǒng)改造較大，需要較長的研發(fā)周期與較大的投入。

　　混合動力汽車的能量流示意圖，綠色箭頭表示有能量回收到電池中

　　而12V系統(tǒng)所能夠提供的節(jié)油效果，并不明顯，而且因為受限于電機與電池的性能，發(fā)動機的啟動速度較慢，尤其在國內(nèi)，用戶體驗并不好。

　　所以48V理所應(yīng)當(dāng)?shù)玫搅?ldquo;臨幸”，不過頭孢要說的是：48V并不是唯一途徑，但目前它是一個能夠很快實現(xiàn)的手段！