自鐵路出現(xiàn)以來，火車便在陸地交通運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。尤其是隨著社會(huì)的快速發(fā)展，資源流通的頻率和數(shù)量的急劇增加，極大推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)前進(jìn)的步伐。當(dāng)前情況下鐵路交通逐步變得日益頻繁復(fù)雜，加強(qiáng)對(duì)鐵路交通的監(jiān)測和調(diào)查，才能更好進(jìn)行后續(xù)發(fā)展和規(guī)劃，以最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>本文引用地址：http://www.biyoush.com/article/201710/365813.htm

火車經(jīng)過時(shí)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生很多影響，因此，進(jìn)行監(jiān)測的方法也不止一種。在這里我們所要提到的是利用加速度傳感器來實(shí)現(xiàn)此目的?；疖囋谛旭倳r(shí)會(huì)造成其所經(jīng)過處的鐵軌產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)可以通過加速度傳感器進(jìn)行測量而分析得到。由于這種振動(dòng)中產(chǎn)生的加速度明顯與其他情況不同，所以能夠非常輕易的從測量得到的“波譜”中進(jìn)行區(qū)分。

圖中紅色倒三角所指示的是火車經(jīng)過時(shí)測量情況

對(duì)鐵軌振動(dòng)加速度測量不僅能夠獲知火車通行情況，火車通過測量點(diǎn)的時(shí)長也能夠粗略估計(jì)出來。在這些通過加速度傳感器測量得到的“波譜”圖中，每個(gè)意味著火車經(jīng)過的“波段”所對(duì)應(yīng)的時(shí)長便是通行時(shí)間。