據(jù)Detroit Bureau網(wǎng)站援引韓國(guó)媒體報(bào)道稱，鑒于FCA在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)尋求合并收購(gòu)以失敗告終，現(xiàn)代汽車目前正在審視是否可以并購(gòu)FCA。

　　FCA CEO 馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)近來放眼全球，希望能夠找個(gè)合適的并購(gòu)伙伴，但報(bào)道稱福特、通用和大眾都相繼回絕，長(zhǎng)城汽車考慮收購(gòu)Jeep最終也無果而終?，F(xiàn)階段來看，在尋求中國(guó)車企收購(gòu)的可能性幾乎為零的情況下，外界猜測(cè)稱現(xiàn)代汽車或?qū)⑦x擇與FCA進(jìn)行并購(gòu)。

　　現(xiàn)代一旦與FCA合并則會(huì)成為全球最大的汽車生產(chǎn)商，兩家公司去年的銷量總計(jì)達(dá)到1150萬輛。對(duì)比來看，2016年大眾集團(tuán)的銷量排在全球首位，達(dá)到1030萬輛，緊隨其后的豐田和通用銷量分別為1020萬和1000萬輛。

　　兩家公司合作之后，旗下車型數(shù)量隨之也會(huì)增加，現(xiàn)代的產(chǎn)品線多為中小型車?，F(xiàn)代旗下并沒有太多SUV或卡車，這也不利于其在美國(guó)的銷量。另一方面，F(xiàn)CA在美國(guó)市場(chǎng)幾乎放棄了中小型車，依賴于Jeep和道奇Ram卡車獲得成功。兩家車企和合作也有助于兩家車企實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　FCA與中國(guó)車企的合并收購(gòu)出于政策原因最終以失敗告終，但這對(duì)于韓國(guó)企業(yè)來說情況卻有所不同。

　　不愿透露姓名的白宮內(nèi)部人員向《亞洲時(shí)報(bào)》(Asia Times)透露：“我不想我所說的話聽起來刻薄，但現(xiàn)代CEO 鄭夢(mèng)九需要做的就是要在西弗吉尼亞、密歇根、俄亥俄等地區(qū)的工廠進(jìn)行投資，并增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，這樣才能贏得特朗普的支持。”

　　現(xiàn)代拒絕對(duì)該傳言點(diǎn)評(píng)。但二者的合并還是值得期待的，兩家公司對(duì)于未來的戰(zhàn)略計(jì)劃也未予以評(píng)論。

　　馬爾喬內(nèi)對(duì)于收購(gòu)的樂觀開放在汽車行業(yè)內(nèi)都是很少見的，盡管他最近表示暫時(shí)不考慮收購(gòu)的問題，但未來尤可期也。