作為全球汽車老大(市值和品牌價值)，豐田在全球擁有無數(shù)粉絲，其豪華子品牌雷克薩斯更是一度連續(xù)10年霸占美國豪華車銷量榜首。而特斯拉作為新一代汽車制造商的代表，被視作未來汽車業(yè)的霸主，也擁有無數(shù)鐵桿粉絲。豐田和特斯拉早在2010結(jié)盟，本來這是新老盟主牽手的典范。然而，他們也遭遇了七年之癢，近期宣告徹底分手。

　　我們來回顧一下豐田和特斯拉牽手到分手的整個過程。

　　1. 分手并不快樂

　　雙方的合作，一方達到了目的，另一方?jīng)]有。達到了合作目的的一方冷處理，沒有達到目的的另一方，憤而主動斷絕聯(lián)盟關(guān)系。這一方就是豐田。豐田想要的技術(shù)和產(chǎn)品(鋰電池)，特斯拉不給，豐田于是怒了，割袍斷義，CEO親自上陣擼起袖子干電動汽車。

　　2. 看起來豐田并不吃虧?

　　7年時間，特斯拉股價漲了20多倍，而且還在持續(xù)上漲。當初豐田投給特斯拉購買4%股份的資金，雖然不是今年才全部退出，在陸續(xù)退出的過程，也賺得盆滿缽滿。

　　但是賺點小錢不是豐田的目的，為了未來的電動車戰(zhàn)略進行技術(shù)合作才是目的。豐田的目的顯然沒有達到，而特斯拉借助豐田的工廠和資金，迅速成長壯大，應該很滿意。慢慢的豐田對特斯拉的作用越來越弱，特斯拉把豐田冷在一邊也就不足為怪了。

　　3. 禍根早就埋下

　　豐田和特斯拉的結(jié)盟，雖然一開始很多人叫好，但更多人對他們的前景是懷疑的。豐田是汽車界老大，特斯拉的野心也很大，特斯拉搞電動車，豐田也想搞電動車，這必然形成競爭。和Window+Intel的鐵桿聯(lián)盟不同，微軟和英特爾的產(chǎn)品線相互錯開，并不會形成大規(guī)模的正面沖突，所以聯(lián)盟關(guān)系很牢固。

　　4. 當初一見鐘情?

　　當初馬斯克熱情邀請豐田章男，不過是看中豐田的工廠和借機推銷特斯拉電動跑車罷了，才不會真的和豐田共享特斯拉的電動車技術(shù)。再者，當時特斯拉尚處在非常弱小的階段，豐田也沒有把它當做對手。如今世界變了，電動車遲早取代燃油車的呼聲，一浪高過一浪，特斯拉股價節(jié)節(jié)攀升，成為美國汽車股第一，豐田也有些坐不住了。

　　5. 為什么豐田這么決絕?

　　豐田拋售了所有特斯拉股票，一方面是判斷特斯拉股票已經(jīng)瘋長太久，持有股票的財務風險在逐漸增加，另一方面，豐田也不指望靠股票投資賺大錢，重心放在做好自己的產(chǎn)品，既然不能合作，就干脆切割干凈，眼不見心不煩。

　　6. 豐田的大動作

　　豐田畢竟是世界霸主，其引領(lǐng)世界的管理能力和技術(shù)儲備，并不懼怕特斯拉這樣的對手。

　　豐田一邊和特斯拉切割干凈，一邊在進行著各種大動作，頗有向特斯拉示威的味道。近期豐田的大動作，除了和特斯拉切割，還有：

　　①CEO豐田章男親自掛帥電動車部門，全力進軍電動車領(lǐng)域

　?、谪S田宣布將開發(fā)飛行汽車，計劃在2020年東京奧運會上，用飛行汽車點燃奧運圣火

　?、跿oyota準備以Linux(Automotive Grade Linux，簡稱 AGL)架構(gòu)全新多媒體影音平臺，向車載IOS和安卓宣戰(zhàn)

　　豐田的各種車型都沒有采用車載系統(tǒng)Android Auto或 Apple Carplay，主因豐田不同意這兩大平臺的使用者存取與信息策略，并與 Mazda、PSA 集團、Subaru等組成SmartDeviceLink聯(lián)盟，希望推出專屬車載系統(tǒng)平臺，讓車廠與供應商能夠享有共同的標準。豐田AGL系統(tǒng)最大的特點就是，整體開發(fā)程式碼都是公開的，能讓車廠、半導體廠商及軟件開發(fā)者一同進行修改，制作出自己的車載影音系統(tǒng)，同時避免出現(xiàn)Android Auto或Apple Carplay壟斷的情況。

　　有人說，特斯拉不和豐田合作，如果特斯拉和蘋果結(jié)盟，會不會成功打造汽車新科技時代的wintel聯(lián)盟?你說呢?