針對谷歌母公司Alphabet聲稱它竊取其商業(yè)機密的指控，Uber的辯解是，它使用了完全不同于Alphabet的自動駕駛技術。

　　Uber在努力說服法官不要發(fā)布禁令，叫停其自動駕駛技術開發(fā)，甚至迫使項目負責人安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)退出該項目。

　　當?shù)貢r間周五，Uber首次在法庭上公開為自己辯護時表示，針對它的指控是錯誤的。法庭文檔顯示，Uber稱它并未獲得Waymo(Alphabet旗下自動駕駛汽車部門)指控它竊取的數(shù)千份文檔，也不需要使用這些文檔來推動其自動駕駛技術的開發(fā)，因為它依賴于自主開發(fā)的設計——與Waymo設計相比有重大不同。

　　Uber副總法律顧問安吉拉·帕迪拉(Angela Padilla)在一份聲明中表示，“Waymo的禁令動議不會得逞：沒有證據(jù)表明，存在爭議的1.4萬份文檔中有一份文檔曾進入Uber服務器，Waymo聲稱我們的多鏡頭激光雷達與它們的單鏡頭激光雷達相同，這顯然是錯誤的。”

　　Waymo指控Uber竊取自動駕駛技術

　　Waymo聲稱，還在公司任職時，萊萬多斯基就密謀跳槽到Uber。萊萬多斯基和另外兩名Waymo員工被指控，去年從Waymo離職、創(chuàng)辦自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto前，下載了數(shù)千份秘密文檔，其中包括激光雷達電路板設計。Otto后來被Uber以人民幣47億元收購。

　　不誠實

　　Waymo周五表示，Uber聲稱它從未接觸涉案的1.4萬份文檔屬于“不誠實，因為它拒絕查看這些文檔最明顯的藏身之所：自動駕駛項目負責人的計算機和其他設備。我們要求法庭介入是有確鑿證據(jù)的，Uber已經(jīng)在使用，或計劃使用我們的商業(yè)機密開發(fā)其激光雷達技術，這一點在激光雷達電路圖和向內(nèi)華達州提交的文件中都可以得到證明”。

　　美國聯(lián)邦法官威廉·阿爾蘇普(William A. Alsup)曾多次提醒Uber和萊萬多斯基，他不愿意或不能駁回Waymo的指控。阿爾蘇普本周表示，42年來他從未見過如此明顯的證據(jù)，警告Uber律師稱他們“遇到麻煩”，這意味著他傾向于發(fā)布禁令，禁止 Uber使用有爭議的技術。阿爾蘇普曾警告稱，他可能禁止萊萬多斯基在該案結案前參與Uber自動駕駛項目。

　　富士山項目

　　Waymo指控Uber依靠萊萬多斯基竊取的秘密文檔設計其激光雷達——自動駕駛汽車的關鍵部件之一。Uber在辯護時說，在2015年萊萬多斯基尚未加盟時，它就開始了激光雷達的開發(fā)工作。Uber稱其激光雷達設計是由公司機器人專家斯科特·波姆科(Scott Boehmke)制訂的，被稱作“富士山”項目。

　　波姆科的合作伙伴是來自Tyto激光雷達公司的工程師。Uber稱，Tyto員工中沒有人曾在Waymo任職。Tyto與萊萬多斯基同時加盟Uber。

　　Waymo針對Tyto出身有不同說法：Tyto是由萊萬多斯基還在Waymo任職時于2014年秘密創(chuàng)辦的。

　　四個鏡頭

　　激光雷達發(fā)射激光，并接收物體反射的激光，創(chuàng)建汽車周圍環(huán)境的三維地圖。Uber稱，其激光雷達配置有四個鏡頭——兩個用于發(fā)射激光、兩個用于接收激光;Waymo激光雷達則只配置有一個鏡頭，既可以發(fā)射，也可以接收激光。

　　Waymo表示，當獲悉Otto去年9月向內(nèi)華達州車輛管理部門聲稱其自動駕駛卡車依靠定制激光雷達系統(tǒng)時，其懷疑得到了證實。

　　Uber在周五的法庭文件中稱，“在Uber沒有使用Waymo任何商業(yè)秘密的情況下，阻礙Uber繼續(xù)獨立開發(fā)自主設計的激光雷達，將妨礙Uber正常開展業(yè)務，扼殺人才和創(chuàng)新，推遲自動駕駛汽車上市銷售時間。人才和創(chuàng)新是新興的自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的主要推動力。最終，這會危及公眾利益。”