現(xiàn)代汽車高管近日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車型，同時(shí)也在準(zhǔn)備與中國合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動(dòng)汽車車型。

　　繼特斯拉與騰迅聯(lián)手的消息公布之后，韓國現(xiàn)代汽車似乎也按捺不住了，據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車高管30日表示，該公司正在開發(fā)一款電動(dòng)車專用平臺(tái)，以期在這一領(lǐng)域追趕上特斯拉。為了達(dá)到中國電動(dòng)汽車配額要求，現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出其轎車和SUV的電動(dòng)汽車車型，同時(shí)也在準(zhǔn)備與中國合作伙伴生產(chǎn)本土品牌的電動(dòng)汽車車型。

　　現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車負(fù)責(zé)人Lee Ki-sang表示，盡管該平臺(tái)不會(huì)很快完成，但現(xiàn)代汽車和旗下的起亞汽車計(jì)劃在明年基于現(xiàn)有平臺(tái)推出SUV。他表示，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車平臺(tái)將能夠在底盤加裝電池組，擴(kuò)大電池容量，并增加車內(nèi)空間。“電動(dòng)車平臺(tái)需要大量的前置投資，但我們要做，為將來做準(zhǔn)備，”LeeKi-sang在現(xiàn)代汽車位于龍仁市的綠色汽車研究中心表示。

　　分析師稱，現(xiàn)代汽車別無選擇，只有加入特斯拉、通用汽車和戴姆勒旗下奔馳等車商的行列，成立單獨(dú)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，以便保持在行業(yè)中的地位。“這個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)起初可能會(huì)虧損，但如果不能推出300、500和600公里等遠(yuǎn)距離車型，現(xiàn)代汽車將被甩在后頭，”Hi Investment & Securities的分析師Ko Tae-bong說。

　　李基相表示，起亞汽車也在生產(chǎn)第一款燃料電池車。盡管現(xiàn)代汽車增強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)汽車市場的規(guī)劃，但考慮到中國和其他市場計(jì)劃取消政府補(bǔ)貼，李基相對(duì)電動(dòng)汽車前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。他說，有限的充電設(shè)施和電池技術(shù)問題，例如遠(yuǎn)距離汽車需要長時(shí)間充電，都在抑制需求?，F(xiàn)代汽車考慮采用寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)或其他中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。

　　李基相預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車將占到全球汽車總銷量的約10%，目前占比約為1%，中國將走在前頭。相比之下，燃料電池汽車可能要到2025年才會(huì)開始迅速發(fā)展，但長期來看具有潛力。