四、華為：5G作為無(wú)人駕駛的敲門磚

　　華為這個(gè)民族小驕傲最近P10賣的風(fēng)風(fēng)火火。不過(guò)今天我們是要來(lái)說(shuō)說(shuō)華為在無(wú)人駕駛上的舉動(dòng)。早在今年2月份的2017世界移動(dòng)大會(huì)(MWC)預(yù)溝通會(huì)上，華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營(yíng)銷運(yùn)作總裁邱恒向媒體提到，華為已經(jīng)在德國(guó)利用5G技術(shù)開始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動(dòng)。

　　說(shuō)到5G技術(shù)，去年9月還有個(gè)大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在9月27日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成“5G汽車聯(lián)盟”，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

　　這么多家重量級(jí)企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見5G技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的重要性，當(dāng)然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛?華為可能是繞不過(guò)的一家公司，相應(yīng)的，華為也繞不開汽車。

　　擴(kuò)大到汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)看，早之前的2014年，華為就先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署過(guò)合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、移動(dòng)終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領(lǐng)域不挨邊?其實(shí)他們?cè)缇烷_始行動(dòng)了。

　　以“通訊”作為進(jìn)入汽車的敲門磚，從車聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛，華為都有布局了。重要的是，“通訊”越來(lái)越成為未來(lái)智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和底層命脈，因?yàn)橹悄芑谋举|(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)這是一個(gè)難得的機(jī)遇。

　　如果整體來(lái)看“移動(dòng)互聯(lián)”這件事，那么汽車是一個(gè)重要的組成部分，華為不應(yīng)該也不可能不在這方面有所行動(dòng)。至于他們的無(wú)人駕駛測(cè)試，現(xiàn)在還不知道更多細(xì)節(jié)，在我們看來(lái)，華為可能會(huì)在決策、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲(chǔ)備，但核心的競(jìng)爭(zhēng)力一定還是通訊。

　　能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn)，英特爾、英偉達(dá)、Mobileye，其實(shí)都是這樣，華為也不例外。所長(zhǎng)有個(gè)小疑問(wèn)：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會(huì)真的造整車嗎?

　　五、蔚來(lái)科技：被認(rèn)為很靠譜的未來(lái)汽車企業(yè)

　　蔚來(lái)是目前最被看好的創(chuàng)業(yè)公司，感覺很靠譜很踏實(shí)的在做未來(lái)感汽車。

　　蔚來(lái)汽車是一支國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭人全是中國(guó)科技界和汽車界的大佬，雷軍、馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、張磊并由李斌作為董事長(zhǎng)。產(chǎn)品規(guī)劃對(duì)標(biāo)特斯拉，先從高端超跑做起，打響品牌后一步一步落地中低端乘用車。蔚來(lái)的超跑非常有范，去年的大新聞不知道大家還有沒有印象，蔚來(lái)EP9不僅能跑還量產(chǎn)了，同時(shí)在紐北刷出了7分05秒的圈速，至于什么水平，看圖便知。

　　所以說(shuō)這臺(tái)車絕對(duì)是中國(guó)造車的一個(gè)飛躍式發(fā)展，EP9高達(dá)120萬(wàn)美金的售價(jià)而且前期6臺(tái)車全部為投資人所有，直接決定了蔚來(lái)汽車的戰(zhàn)略方向。跑車是個(gè)無(wú)底洞，不可能靠著這個(gè)吸引到大量的融資。EP9只是秀一把實(shí)力，再到投資Formula E車隊(duì)，這個(gè)套路完全就是法拉利當(dāng)年的套路。而且整個(gè)車廠研發(fā)機(jī)構(gòu)相當(dāng)龐大，由四大分布組成——中國(guó)上海、英國(guó)倫敦、德國(guó)慕尼黑、美國(guó)圣何塞，至于各個(gè)分部的職責(zé)官網(wǎng)概括的十分到位。

　　蔚來(lái)日后的主要市場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)，目前來(lái)看，國(guó)家在扶持相應(yīng)的企業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在有序地進(jìn)行。蔚來(lái)比較特別的是，它打破了普通車廠造車模式，普通車廠是造出車之后再去找相應(yīng)的客戶去買這臺(tái)車，而蔚來(lái)是從用戶收集數(shù)據(jù)，更注重的是用戶體驗(yàn)，打造用戶喜歡的車才是它們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展方向。

　　蔚來(lái)的首款SUV ES8已經(jīng)亮相上海車展，30—40萬(wàn)的售價(jià)，今年年底上市。

　　所長(zhǎng)說(shuō)：

　　有很多在無(wú)人駕駛技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域做探索的公司：馭勢(shì)科技、地平線以及推出飛魚汽車語(yǔ)音系統(tǒng)的科大訊飛等等。每家公司都有著想要實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車的夢(mèng)想。業(yè)界對(duì)于是直接實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛還是首先實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的爭(zhēng)論也還在繼續(xù)。但毋庸置疑的是，無(wú)人駕駛的爭(zhēng)奪早已開始，強(qiáng)大的資金實(shí)力是這次角逐的重要因素。這大概也是樂視一直停留在PPT造車的尷尬處境的原因吧。如果你覺得無(wú)人駕駛離自己還有些遙遠(yuǎn)，不妨看看周圍的智能車載系統(tǒng)，它是不是已經(jīng)在改變著你的出行習(xí)慣呢?