iGPS測量系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
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1 系統(tǒng)布局及測量網(wǎng)優(yōu)化
iGPS測量系統(tǒng)中發(fā)射器和接收器的數(shù)量以及相對位置在很大程度上影響著系統(tǒng)測量精度，不同種類接收器的使用也會產(chǎn)生不同的測量精度。例如，3個發(fā)射器相對于2個發(fā)射器其測量精度可提高50%，4個發(fā)射器相對于3個發(fā)射器其測量精度可提高30%，5個發(fā)射器相對于4個發(fā)射器其測量精度可提高10%~15%[3]。此外，測量系統(tǒng)中全局控制網(wǎng)由多個區(qū)域測量網(wǎng)構(gòu)成，究竟由哪些發(fā)射器和接收器組成區(qū)域測量網(wǎng)應(yīng)根據(jù)實際情況進行分配。例如，在重點關(guān)注區(qū)域可布置較多的發(fā)射器，以進一步增強測量結(jié)果的穩(wěn)定性。因此，只有合理布置系統(tǒng)資源，并進行測量網(wǎng)優(yōu)化，才能實現(xiàn)被測對象的精準(zhǔn)定位。
2 系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)
iGPS測量系統(tǒng)中每個發(fā)射器都有自己的測量坐標(biāo)系，所測得的角度值（方位角、俯仰角）也都是相對于各自的坐標(biāo)系，為了利用不同坐標(biāo)系下所測得的角度值，就需要在測量初始對發(fā)射器之間的相對位置關(guān)系和空間姿態(tài)進行標(biāo)定，確定系統(tǒng)參數(shù)，使所有發(fā)射器測得的目標(biāo)點的角度值在同一個坐標(biāo)系下。iGPS系統(tǒng)標(biāo)定實際上就是通過測量空間目標(biāo)點，然后對其觀測值進行平差解算，求得各發(fā)射器測量坐標(biāo)系之間的相對位置和姿態(tài)。在利用系統(tǒng)標(biāo)定后的iGPS對空間未知目標(biāo)點進行測量時，根據(jù)測得的觀測值及發(fā)射器測量坐標(biāo)系之間的相對位置和姿態(tài)關(guān)系，便可解算出未知點的三維坐標(biāo)。因此，系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)是iGPS測量系統(tǒng)進行空間點坐標(biāo)測量的前提和關(guān)鍵[4]。
3 數(shù)據(jù)處理與分析
使用iGPS系統(tǒng)進行測量時，接收器接收來自不同發(fā)射器發(fā)出的激光模擬信號，為了快速獲得目標(biāo)點的坐標(biāo)，要求接收器對各通路數(shù)據(jù)進行實時處理，提高數(shù)據(jù)處理速度，為實現(xiàn)多任務(wù)、多目標(biāo)點的同時測量打下基礎(chǔ)。此外，采用iGPS進行位姿調(diào)整時，需要根據(jù)目標(biāo)點的測量值與理論值差異來確定調(diào)整量。因此，為了實時反饋調(diào)整信息，必須實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的快速處理和分析。
4 誤差補償技術(shù)
iGPS測量系統(tǒng)誤差主要源于儀器誤差、附件誤差、環(huán)境誤差和方法誤差等[4]。儀器誤差包括發(fā)射器和接收器誤差，發(fā)射器產(chǎn)生誤差的因素主要有：軸系偏擺、光脈沖延時同步、電機轉(zhuǎn)速偏移以及光源信號、光平面的傾角及相對位置等。接收器產(chǎn)生誤差的因素主要影響體現(xiàn)在計時測量及其匹配判別、接收器光路設(shè)計等方面。針對每一個發(fā)射器，360°范圍內(nèi)不同角度的測量誤差是不同的，可以根據(jù)實際測量結(jié)果結(jié)合插值等方法進行角度修正。系統(tǒng)的定向分為內(nèi)參數(shù)標(biāo)定和現(xiàn)場定向2部分，影響內(nèi)參數(shù)標(biāo)定質(zhì)量的因素主要有激光器自帶誤差以及轉(zhuǎn)軸標(biāo)定精度；影響現(xiàn)場定向質(zhì)量的因素包括測角精度（系統(tǒng)硬件精度）、發(fā)射站布局、標(biāo)定點的選取及現(xiàn)場空間的限制、標(biāo)定算法以及控制點精度等。iGPS作為角度交匯測量系統(tǒng)，發(fā)射站的布局對測量精度會產(chǎn)生較大的影響，主要影響因素有基線長度、交匯角、約束方向以及發(fā)射站的個數(shù)等。對于全局測量誤差，可以在全局布置幾個目標(biāo)點，并且用高精度測量設(shè)備對其定位，當(dāng)發(fā)射器工作一段時間后，重復(fù)測量這幾個目標(biāo)點的坐標(biāo)，根據(jù)測得的誤差進行全局誤差補償。只有采用正確的誤差補償方法，才能提高iGPS測量系統(tǒng)的精度、可靠性和穩(wěn)定性。
iGPS系統(tǒng)在飛機柔性裝配中的應(yīng)用
1 柔性裝配工裝定位
飛機柔性裝配工裝由骨架、定位件、夾緊件及輔助設(shè)備等組成，工裝定位件安裝的準(zhǔn)確度對飛機裝配精度起著重要的作用。柔性工裝尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、定位件多，采用傳統(tǒng)測量設(shè)備對其定檢所需的時間較長，因此可以使用iGPS測量系統(tǒng)進行工裝的定位安裝，從而大大縮短工裝準(zhǔn)備時間，提高裝配效率。
2 自動牽引運輸車導(dǎo)航
在飛機柔性裝配前，不同裝配車間之間或者從裝配車間到試飛場之間的部件運輸，都需要大量牽引運輸車進行頻繁的穿梭作業(yè)。對于固定導(dǎo)軌系統(tǒng)來說，很難實現(xiàn)運輸路徑的改變。而iGPS測量系統(tǒng)可以實現(xiàn)對自動牽引運輸車的精確導(dǎo)航，并且根據(jù)需要進行交通控制和傳輸路徑規(guī)劃，控制停泊位置和電池充電站[5]。
3 部件對接
尼康公司報道稱，巴西AeronauticsInstitute of Technology(ITA)和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)在小型客機自動化裝配中（見圖4）采用了iGPS系統(tǒng)。其裝配場地面積為300m2，高10m，測量系統(tǒng)由iGPS、攝影測量和激光雷達(dá)組成，協(xié)助2臺重型工業(yè)機器人進行機身裝配。
圖4 小型客機自動化裝配美國波音公司從1998年開始研究iGPS測量技術(shù)，并已應(yīng)用于從747、F/A18到777等飛機的總裝對接中，解決了對大尺寸構(gòu)件的測量問題。在最新的787客機總裝（見圖5）中，iGPS技術(shù)應(yīng)用更加成熟。裝配過程中，測量系統(tǒng)會定位飛機部件，這些數(shù)據(jù)信息被輸入到系統(tǒng)的應(yīng)用軟件中，從而解算出飛機各部件（前后機身、左右機翼等）需要移動的距離，以確保飛機相鄰部件的準(zhǔn)確對接裝配。這一精確的定位過程保證了飛機的平滑裝配，使得787機翼機身對接裝配僅用了幾個小時，而不是通常所需的幾天[6]。
圖5 波音787部件對接4 工業(yè)機器人自動引導(dǎo)
使用iGPS系統(tǒng)對工業(yè)鉆鉚機器人進行實時引導(dǎo)，以提高機翼指定位置處鉆孔及鉚接精度；可使機翼鉆孔和鉚接工位的定位準(zhǔn)確程度提高10倍。在動態(tài)制造過程中當(dāng)部件由機械人夾持進行焊接時，也可由iGPS對機器人進行實時跟蹤定位提高焊接精度；為無法使用精確位置反饋（編碼器/解析器）獲得全局坐標(biāo)系的爬行機器人提供位置信息。
5 全機水平測量
iGPS測量系統(tǒng)還可以用于飛機的全機水平測量，實現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。操作人員用來檢查飛機成品整體的外形結(jié)構(gòu)、機翼的水平度、重要部件尺寸大小和原始圖紙設(shè)計的相符程度，以及飛機試飛前后關(guān)鍵點的變形情況等，從而達(dá)到對飛機成品的質(zhì)量檢測[5]。應(yīng)用iGPS系統(tǒng)完成全機水平測量無需使用專用工裝和場地，不必調(diào)整飛機處于水平狀態(tài)，在任何工位和姿態(tài)下均可實現(xiàn)，系統(tǒng)標(biāo)定后，1~2名操作者30mm內(nèi)即可完成全機水平測量工作，傳統(tǒng)方法完成全機水平測量平均需要5~8h，測量精度由mm級提高到μm級。
6 其他應(yīng)用
F35全機外表面隱身噴涂，應(yīng)用8個固定的iGPS發(fā)射站安裝裝置，每個固定裝置內(nèi)有2臺紅外發(fā)射器，在工位四周分布有22個可移動iGPS安裝裝置，通過紅外發(fā)射站照射整個工位對激光投影設(shè)備及機身上的光學(xué)傳感器進行角度交匯定位，每個光傳感器具有360°的視場，實現(xiàn)對涂層的監(jiān)測控制。
此外，iGPS系統(tǒng)還可以用于機器人刀具中心點位置的實時監(jiān)測。
結(jié)束語
iGPS系統(tǒng)具有測量范圍廣、多任務(wù)測量、無需轉(zhuǎn)站等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。本文介紹了iGPS測量系統(tǒng)的組成，分析了系統(tǒng)實現(xiàn)的4 項關(guān)鍵技術(shù)：系統(tǒng)布局及測量網(wǎng)優(yōu)化、系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)、數(shù)據(jù)處理與分析及誤差補償技術(shù)，最后列舉了iGPS系統(tǒng)在飛機柔性裝配過程中的應(yīng)用，主要用于柔性裝配工裝定位、自動牽引運輸車導(dǎo)航和部件對接等。
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