雖然“華為造車”仍舊是個未解之謎，但可以肯定的是，這家公司已經(jīng)開始了無人駕駛汽車方面的研究。

　　2月21日，據(jù)報道，相關(guān)行業(yè)人士透露華為目前正在進(jìn)行無人駕駛汽車項目研究，并且與知名高校清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作。相關(guān)資料還曝光了二者共同開發(fā)的無人車雛形。

　　據(jù)悉，這款無人車還在雛形階段，外觀簡陋，采用四輪驅(qū)動。目前在華為的曼卡科技園進(jìn)行自動駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。而關(guān)于傳感器的使用以及自動駕駛系統(tǒng)的細(xì)節(jié)還不得而知。

　　到目前為止，華為官方未對報道作出回應(yīng)。來自清華大學(xué)的知情人士告訴雷鋒網(wǎng)，“華為確實有團(tuán)隊在進(jìn)行無人駕駛汽車研發(fā)。”另一位業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進(jìn)行，去年相關(guān)團(tuán)隊成員數(shù)量已達(dá)200人。

　　面對無人駕駛的未來大趨勢，通信技術(shù)在未來的交通行業(yè)將扮演舉足輕重的作用，華為作為通信巨頭，也開始了積極行動。

　　事實上，這些年科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是整車制造領(lǐng)域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來越緊密，汽車被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是繼手機(jī)之后的又一重要移動終端，其最終形態(tài)將會是無人駕駛。

　　正因此，這兩年，關(guān)于“華為造車”的傳聞一直在圈內(nèi)流傳。有分析認(rèn)為，華為擁有通信技術(shù)方面的長久積累，同時在手機(jī)行業(yè)也有頗深造詣，具備全球影響力，進(jìn)軍汽車制造業(yè)絕非空穴來風(fēng)。

　　2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道指出華為僅僅負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負(fù)責(zé)。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

　　不過，該消息一出，華為官方便表態(tài)“否認(rèn)”，并稱公司專注于ICT(信息通信技術(shù))領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。

　　針對這一點，雷鋒網(wǎng)也整理了華為這些年在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面的布局：

　　2014年10月17日，華為牽手東風(fēng)汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作。據(jù)悉，華為還為東風(fēng)汽車開發(fā)了Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。

　　2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰(zhàn)略合作，長安汽車相關(guān)人士當(dāng)時透露，此番與華為的戰(zhàn)略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商身份和資源經(jīng)驗，實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)拓展的信息一體化;二是在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

　　此外，華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯(lián)盟。

　　這一系列的合作中，也不乏無人駕駛技術(shù)方面的探討和研發(fā)準(zhǔn)備。

　　更有甚者，華為在去年年底的校招職位中，出現(xiàn)了很多智能駕駛、動力電池設(shè)計以及整車設(shè)計等方面的需求，這是否也進(jìn)一步說明華為準(zhǔn)備深度參與汽車制造的野心呢?

　　當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)為消費(fèi)者所用，都需要汽車作為載體，而這些汽車最終是不是“華為品牌”，目前仍未可知。