傳統(tǒng)豪強(qiáng)與新興勢(shì)力拼殺之下，2016年客車競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大變!

　　就在這一年，客車行業(yè)內(nèi)有了很多新變化，光以下三點(diǎn)新變化在年初時(shí)就根本想不到。

　　變化一：在6米以上及大中客市場(chǎng)，中通首次超過(guò)蘇州金龍，成為客車行業(yè)“老二”;

　　變化二：比亞迪一路高歌猛進(jìn)，搶進(jìn)6米以上市場(chǎng)排名第四，更是坐上大客市場(chǎng)“老二”的寶座;

　　變化三：南京金龍、中車時(shí)代、珠海銀隆等新興品牌快速崛起，對(duì)行業(yè)老牌企業(yè)的銷量造成不少?zèng)_擊，甚至搶走了部分老牌企業(yè)的行業(yè)排名。

　　這一系列的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化也反映出，新能源客車的興起，讓客車行業(yè)洗牌速度加快，不少傳統(tǒng)豪強(qiáng)敗退甚至邊緣化，而不少新興勢(shì)力崛起成為“新主流”。(備注：全文分析基于中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，且各家企業(yè)的客車銷量指的是6米以上車型。)

　　宇通穩(wěn)坐老大寶座 中通成銷量亞軍

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，客車行業(yè)(指6米以上)整體銷量21.7萬(wàn)輛，比起2015年的21.3萬(wàn)輛同比微增長(zhǎng)2%。從總量上看，行業(yè)微增長(zhǎng)，具體到各家客車企業(yè)，表現(xiàn)則完全不同。

　　2016年，宇通仍保持了健康穩(wěn)健發(fā)展，其6米以上客車銷量64877輛，在高銷量基數(shù)上仍同比上年增長(zhǎng)2.4%，市場(chǎng)份額29.8%;且與行業(yè)排名第二的企業(yè)拉開(kāi)近5萬(wàn)輛(46411輛)差距，可謂一馬當(dāng)先。

　　盡管“老大哥”宇通地位穩(wěn)固，但統(tǒng)治了客車行業(yè)十幾年的“一通三龍”的格局被徹底打破。2016年，中通在6米以上市場(chǎng)，以銷量18466輛、增長(zhǎng)5.5%%的速度，在2015年超過(guò)大金龍的戰(zhàn)果上，又首次超過(guò)多年的亞軍——蘇州金龍，成為行業(yè)“老二”，其銷量比蘇州金龍的銷量多出3503輛。

　　同時(shí)，在2016年大中客車市場(chǎng)(L>7米)，中通同樣以銷量14741輛、份額7.6%的業(yè)績(jī)，首次超過(guò)蘇州金龍，但拉開(kāi)的差距不大，僅比蘇州金龍的銷量多出186輛。

　　宇通、中通兩家老牌企業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，均得益于其在鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)的同時(shí)，也牢牢抓住了新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　老牌企業(yè)受沖擊 恒通、青年邊緣化

　　與宇通、中通兩家企業(yè)不同的是，不少老牌客車企業(yè)在新能源客車興起中掉隊(duì)，進(jìn)而失去原有的市場(chǎng)份額，這種影響在2016年尤其顯眼。除金龍系三家企業(yè)在2016年出現(xiàn)行業(yè)排名整體下降外，不少老牌客車企業(yè)甚至步入邊緣化。

　　或許由于一些偶然因素，蘇州金龍被迫讓出行業(yè)“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，蘇州金龍6米以上客車銷量14963輛，同比下滑26.2%;其市場(chǎng)占比從2015年的9.6%降至6.9%，市場(chǎng)份額減少2.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　“三龍”中的廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅，在2016年同樣沒(méi)能激流勇進(jìn)。2016年，廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅的6米以上客車銷量，分別為11940輛、12184輛，分別下滑了21.5%、5.7%，其市場(chǎng)份額分別為5.5%、5.6%。

　　此外，不少老牌客車企業(yè)，由于沒(méi)能成為新能源的弄潮兒，在發(fā)展中出現(xiàn)不進(jìn)則退。由于這些企業(yè)此前就不在一線品牌之列，在新能源領(lǐng)域丟失份額后，其年銷量甚至不足千輛，逐漸滑向邊緣化。

　　比如，2016年，恒通客車銷量678輛(2012年時(shí)3688輛);青年客車銷量269輛(2012年3408輛);桂林客車年銷量?jī)H781輛(2012年時(shí)2250輛);黃河客車銷量1090輛(2012年4584輛)。

　　新勢(shì)力崛起 比亞迪搶進(jìn)前四

　　銀隆、中車、南京金龍成“新貴”

　　部分老牌客車企業(yè)的節(jié)節(jié)敗退甚至邊緣化中，重要原因是因?yàn)樾逻M(jìn)入客車行業(yè)的后來(lái)者崛起，這些客車“新貴”，不但快速躋身客車主流陣營(yíng)，甚至顛覆行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　最搶眼的莫過(guò)于比亞迪，靠著純電動(dòng)單一車型，一舉超過(guò)廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅，在客車行業(yè)排名第四位。2016年，比亞迪6米以上車型銷量13278輛，相比2015年的5400輛猛增145.9%，市場(chǎng)份額達(dá)到6.1%，且與排名第三的蘇州金龍僅差距1685輛。

　　近年一直發(fā)展快速的福田歐輝，2016年同樣保持高速增長(zhǎng)。2016年，歐輝銷量近萬(wàn)輛(9599輛)，同比增幅18.8%，市場(chǎng)份額4.4%再提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，站在了萬(wàn)輛俱樂(lè)部的門(mén)檻上。

　　除此之外，珠海銀隆、中車時(shí)代、南京金龍這三家后來(lái)者企業(yè)，同樣快速崛起，成為新的主流企業(yè)。2016年，珠海銀隆、中車時(shí)代、南京金龍這三家以新能源車型為主的客車企業(yè)，其年銷量分別為5285輛、4277輛、4645輛，代替了先前老牌企業(yè)所占的行業(yè)位置。

　　新的2017年開(kāi)始，客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)發(fā)生什么變化?哪些老牌企業(yè)會(huì)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中落敗?哪些新興勢(shì)力又會(huì)晉升為新貴?

　　意外永遠(yuǎn)存在!