話說(shuō)2016年的產(chǎn)業(yè)話題5G是當(dāng)之無(wú)愧的。而測(cè)試測(cè)量企業(yè)也為5G提供了解決方案。

　　“針對(duì)5G測(cè)試，NI有一整套軟件無(wú)線電工具，只要有LTE和Wi-Fi基礎(chǔ)的人就可開(kāi)發(fā)。”近日，NI中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理姚遠(yuǎn)先生稱。他打了一個(gè)生動(dòng)比喻：為了造汽車，沒(méi)必要自己再造輪子，直接采用市場(chǎng)上成熟的輪子即可。同樣，5G測(cè)試，NI的5G方案是現(xiàn)成可用的。姚遠(yuǎn)先生是在深圳舉辦的“易維訊第六屆年度中國(guó)ICT媒體論壇”上闡述此觀點(diǎn)的。

　　5G時(shí)代面臨眾多挑戰(zhàn)，其中由于有了海量數(shù)據(jù)，帶寬最為關(guān)鍵。毫米波需要考慮大氣損，霾損等因素。需要做原型機(jī)。

　　NI的方案有一些成功案例，例如Nokia采用NI平臺(tái)，2015年就達(dá)到了實(shí)際環(huán)境下的5G峰值10Gbps，2016年達(dá)到14.5Gbps。

　　另外，測(cè)試眾多的智能設(shè)備，包括機(jī)器-機(jī)器的通信，這需要基于平臺(tái)化的方案，NI提供相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)和生態(tài)系統(tǒng)。

　　第三大挑戰(zhàn)是timing(時(shí)序)，例如無(wú)人駕駛，在危急時(shí)刻，車應(yīng)該撞人還是撞樹(shù)需要及時(shí)判斷。為此，NI與奧迪合作了車載雷達(dá)短距離仿真器，已做出樣品，通過(guò)歐盟五星安全認(rèn)證，指標(biāo)之一是需要行駛一千萬(wàn)公里無(wú)故障。

　　相比儀器友商，NI優(yōu)勢(shì)有二：

　　1.模塊化。模塊化儀器是儀器的革命。

　　2.軟件定義，因此NI在模塊中加入了FPGA和DSP等。

　　相比做虛擬儀器的友商，NI優(yōu)勢(shì)是：1.產(chǎn)品的豐富性和多樣性，2.與軟件無(wú)縫結(jié)合。